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 n On voit fionc que ces conditions se prêtaient parfaitement à la com- 

 . paraison de la dépense énergétique al tachée à la production <los deux tra- 

 vaux moteurs, celui de l'homme et celui de la machine inanimée. 



» Mode d'appréciation de la dépense du moteur.— On sait que celle de l'homme 

 se détermine d'après les échanges respiratoires. La dépense du moteur est un peu plus 

 difficile à apprécier, en raison de la grossièreté de l'outillage appliqué à la mise en 

 mouvement de la roue de Hirn. Mais les propositions essentielles qui doivent découler 

 de notre comparaison n'exigent pas, heureusement, la détermination de la valeur ab- 

 solue de la dépense énergétique. D'autre part, il e-t facile d'instituer les expériences 

 dans des conditions de grande simplicité, permettant l'obtention de déterminations 

 relatives d'une approximation suffisante. 



» Pour cela, il faut faire fonctionner le moteur toujours avec la même vitesse, ce 

 qui permet d'éliminer tout ce qui touche à la longueur du chemin parcouru par la 

 charge, dans l'unité de temps. La valeur relative de l'énergie mise en œuvre dans le 

 traiail moteur que la machine elTectue en élevant le sujet sur la roue de Hirn, se 

 trouve alors dans le cas d'être déterminée exclusivement d'après la valeur de la pres- 

 sion que l'eau exerce sur les deux faces du piston. 



» Tout se réduit donc à une simple lecture des indications d'un manomètre à mer- 

 cure adapté à l'appareil. Mais une défalcation doit être opérée, dans tous les cas, sur 

 les chiirres donnés par l'échelle manométrique. En efifet, en travaillant à vide, sans 

 soulever aucune charge sur la roue de Hirn, le moteur consomme déjà une notable 

 quantité d'énergie qui est, à peu de chose près, constante pour une vitesse donnée, s> 

 les courroies de transmission sont toujours également tendues. Il faut donc, dans 

 toutes les expériences, retrancher la pression nécessaire à ce fonctionnement du mo- 

 teur à vide de celle qui intervient quand le moteur travaille utilement. C'est ainsi 

 qu'on dégage la pression vraie qui représente la valeur relative de l'énergie consacrée 

 par le moteur mécanique au travail d'où résulte le soulèvement du poids du sujet sur 

 la roue de Mirn. 



» Artifice expérimental qui permet la mi.se en éridence des deux élf^ments de la 

 dépense dans le traçait moteur de la machine. ~ Le point à mettre en lumièie expé- 

 rimentalement, c'est l'existence, dans la dépense totale du travail moteur de la ma- 

 chine, d'une part d'énergie consacrée au soutien de la charge pendant son déplacement. 

 Voici comment on y arrive : 



» Considérons la machine en train de remonter, avec une vitesse donnée, l'homme 

 occupé, en c', à faire du travail résistant. Le travail inverse de la machine, c'est-à 

 dire son travail moteur, entraîne une dépense d'énergie dont on a soin de déterminer 

 d'abord la valeur relative suivant la méthode indiquée ci-dessus. Cette détermination 

 faite, si l'on desserre peu à peu le tendeur, />, de la courroie, gg, qui communique le 

 mouvement de rotation au système de Hirn, il arrivera un moment où des glissements 

 se produiront entre cette courroie et la jjoulie qu'elle actionne. Bientôt la roue à éche- 

 lons s'arrêtera complètement et le sujet y restera immobile, soutenu à l'extrémité péri- 

 phérique du rayon horizontal, par la résistance que le système rencontre au niveau 

 du point où sa poulie de commande frotte contre la courroie de transmission. 



