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» Donc le travail mécanique du moteur est alors supprimé. 



>) Toutefois, il v existe loujours, comme pendant l'exécution du travail 

 mécanique, le travail intérieur appliqué au soutien de la charge. De l'énergie 

 continue à se dépenser, mais moins qu'avant la suppression du travail 

 t'.Ttérieur. La dilférence donne la mesure relative de ce que j'ai appelé tout 

 a l'heure la dépense kilogramme trique ou mécanujih:-, celle qui doit s'ajouter 

 à la dépense statique pour que la charge soit soulevée. 



« Il est bieû entendu que, pour faire avec exactitude la détermination de cette dé- 

 pense statique, il faut, une fois obtenue l'immohililé du sujet, rétablir la vitesse ini- 

 tiale du moteur, vitesse qui avait été accélérée par la suppression du travail méca- 

 nique. On y arrive en diminuant au degré voulu la pression d'eau sur les faces du 

 piston de la machine. 



» C'est de la pression ainsi réglée qu'on tire la mesure proportionnelle 

 de la dépense statique, cest-à-dire la dépense du travail intérieur du mo- 

 teur, appliquée en propre à la création de la force qui équilibre constam- 

 ment le poids du sujet pendant qu'il est .soulevé par le moteur. Il y a là 

 exactement l'équivalent de la dépense du travail intérieur consacré par le 

 muscle à la création de la force de soutien des charges pendant la contraction 

 dynamique. 



» Si, les choses étant ainsi disposées, on rétablit, à l'aide du tendeur, l'adliérence 

 de la courroie de commande avec le système de poulies, le moteur se ralentit et s'ar- 

 rête, la pression d'eau étant alors insuffisante pour fournir l'énergie nécessaire au 

 soulèvement du sujet. Mais la reconstitution de la pression initiale provoque immé- 

 diatement la mise en marche du moteur, parce que celui-ci peut ajouter alors aux 

 éléments slalicjues de la force et de la dépense les éléments mécaniques. 



)) Par cette contre-épreuve, on complète la démonstration précédente. 

 Il en ressort, d'une manière très nette, l'identité, en un point important, de la 

 constitution de la dépense énergétique des moteurs animés et des moteurs ina- 

 nimés : à savoir que cette dépense s'applique, pour une part à l'équilibration 

 des charges soulevées et pour l'autre à leur soulèvement. 



» Cette démoastr;ition est passible d'une objection, sans valeur, il est 

 vrai, mais qu'on n'en est pas moins tenu d'écarter. Quand le sujet, 

 par le fait du glissement de la courroie de commande, a été rendu immo- 

 bile sur la roue, il n'est besoin d'auctin frolleraent pour maintenir celte 

 immobilité. La simple pression de la courroie sur ses poulies y suffit. 

 Aussi, si l'on arrête complètement le moteur, le sujet reste-t-il parfaitement 

 soutenu sur la roue sans exciter la moindre dépense. Mais on est ainsi en 



