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nératrice; la réglementation aurait donc pour effet de porter un coup fatal 

 à leur industrie ou, du moins, de la réduire à un état précaire. 



» Les circonstances actuelles sont bien différentes de celles qui existaien t 

 en i84o. Alors, en effet, la pêche était monopolisée par les pêcheurs du 

 Nord, et l'intervention du Gouvernement, dans la réglementation des 

 départs, se bornait à prêter la sanction de son contrôle et de son autorité 

 à une mesure universellement consentie par les intéressés. Il s'agirait au 

 contraire aujourd'hui d'imposer une réglementation commune à deux in- 

 dustries distinctes dont l'une, celle qui est en voie de prospérité, en serait 

 gravement atteinte. 



» On conçoit donc les hésitations du Gouvernement devant une mesure 

 aussi grave, en faveur de laquelle ni les statistiques comparatives, ni les 

 personnes compétentes ne fournissent d'arguments convaincants. 



)) Pour justifier des dispositions aussi exceptionnelles, il faudrait qu'il 

 fût prouvé que l'élévation delà mortalité est due à des circonstances parti- 

 culières à cette navigation et surtout que ces dispositions n'auraient pas, 

 par contre-coup, des conséquences aussi funestes que celles qu'elles ten- 

 draient à éviter. 



» Or il résulte, d'une part, de l'analyse des causes des naufrages dans 

 la statistique mentionnée pi us haut, que tous ceux de février et de septembre, 

 soit le quart du total, ont eu lieu dans les traversées d'aller et de retour; 

 et, si l'on tient compte du nombre relativement faible des bateaux en mer 

 à ces époques, on arrive à ce résultat que la mortalité sur les lieux de 

 pêche n'excède pas beaucoup celle qui frapperait la flottille dans le cabo- 

 tage des mers du Nord, c'est-à-dire dans une navigation qu'il ne saurait 

 être question de réglementer. 



» D'autre part, les sinistres maritimes dépendent moins des dangers 

 des régions et des intempéries des saisons, que du rapport de ces causes à 

 la valeur du matériel et du personnel. Nous avons pu constater, à l'aide de 

 renseignements qu'a bien voulu mettre à notre disposition M. le Directeur 

 du Bureau Veritas, qu'en Islande les navires vieux et usés étaient surtout 

 frappés. Or, toute mesure atteignant une industrie dans sa prosjjérité a pour 

 conséquence inévitable un amoindrissement de valeur du matériel et du 

 personnel. Le bon matériel et le personnel expérimenté vont d'eux- 

 mêmes aux industries rémunératrices, c'est-à-dire florissantes; c'est ce que 

 montre clairement la comparaison de l'âge moyen des bateaux expédiés 

 en 1894 par Paimpol où l'industrie est prospère (8 ans) etpar Dunkerque 

 où elle est en décroissance (17 ans). Par suite, pour la flottille bretonne, 



G. R., 1894, i" Semestre. (T. CXVIU. N» 15.) lOI 



