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 Ua\ni\ finateinenl alilisé et qui résulte du produit de la multiplication de 

 l'effort de poussée de l'hélice par la vitesse de marche du navire, on verra 

 ressortir, pour les hélices différentes, l'influence des éléments de leur con- 

 stitution, tel que le rapport de la surface du cercle enveloppe au nombre de 

 chevaux moteurs, le rapport du pas au diamètre, la variation ou la con- 

 stance du pas dans la largeur des ailes, le noml)re de ces ailes, leur plus ou 

 moins grande finesse de forme pour couper l'eau, le poli plus ou moins 

 parfait de leur surface, etc. 



Les appareils de M. Taurines permettent seuls de faire ces études avec 

 la précision voulue, puisqu'il est démontré, par les expériences précitées, 

 qu'entre le nombre de chevaux développé sur les pistons (travail mesuré 

 à l'indicateur) et le nombre de chevaux transmis à l'arbre porte-hélice 

 (travail moteur réel mi snré au dynamomètre) la partie de la puissance 

 absorbée par la machine elle-même pour les frottements et les pompes 

 tliverses est une fraction plus ou moins grande de la puissance perçue à 

 l'indicateur, suivant l'intensité de la pression, la peifeclion de l'ajustage et 

 la manière dont s'opère la lubréfactiou des surfaces frottantes. 



L'emploi des appareils Taurines permettra de constater l'inconvénient 

 [)Our le rendement efficace des machines marines d'une manière d'agir qui 

 s'est généralisée depuis quelques années dans la marine anglaise, et qui 

 consiste à prévenir les échauffements des coussinets par la continuité d'un 

 puissant arrosage à l'eau. Cet arrosage est d'un usHge habituel en Angle- 

 terre, même pendant les essais de recette des machines. 



Nos constructeurs français s'engagent, au contraire, pour les fournitures 

 de machines, tant pour les paquebots du commerce que poin- les bâtiments 

 de la Marine de guerre, à les fan-e fonctionner, sans échauffements fâcheux 

 des coussinets, pendant les essais à grande vitesse, en n'employant que la 

 lubrcfaction à l'huile sans arrosage continu à l'eau. 



Quand on mesurera la puissance réelle transmise aux propulseurs au 

 moyen des dynamomètres Taurines, on verra ressortir, entre ces deux pro- 

 cédés de lubrifaction, un avantage considérable en faveur de l'emploi 

 exclusif des matières grasses, suffisant quand l'ajustage et la pression 

 des surfaces des coussinets ne laissent rien à désirer. 



Sans vouloir entrer ici dans un examen complet de l'Ouvrage de M. Tau- 

 rines, votre Commission le signale comme d'un grand intérêt pour l'art 

 des constructions navales, et elle a décerné à son auteur la moitié du prix 

 de six mUle francs. 



