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 prévue. Nous verrons qu'il n'en est pas de même avec les autres disposi- 

 tions. 



Après l'expérience de M. Giffard sur un ballon fusiforme mû ])ar une 

 petife machine à vapeur, en i852, :iprès la grande expérience de iS'j2 de 

 notre éminent Confrère M. Diipuy de Lôme, sur un aérostat, de même profil, 

 entraîné à bras d'hommes par une héHce, la principale difficulté consis- 

 tait à obtenir, sous le néme poids, un moteur beaucoup plus puissant. 

 M. Gaston ïissandier en a, l'an dernier, réalisé tous les éléments en em- 

 ployant d'abord une machine dynamo-électrique servie par des accumu- 

 lateurs et, mieux encore, par une batterie d'éléments légers de pile au 

 chromate de plomb. Il a, plus récemment, fait fonctionner par ce moyen 

 un ballon de 2000™*^, rempli d'hydrogène d'une grande pureté, préparé en 

 grand à l'aide d'un appareil de nouvelle construction. Il a ainsi obtenu 

 une vitesse de 3™ de déplacement par seconde, mais le gouvernail n'a pas 

 suffi pour s'opposer à toute rotation de l'aérostat. 



Avec les appareils plus lourds que l'air, l'énergie à développer doit tout 

 à la fois satisfaire à la condition de suspension et à celle de la translation. 

 C'est dire qu'elle doit être incessamment mise en jeu, et que le moindre 

 arrêt dans son développement entraînerait inévitablement une chute immé- 

 diate. Cette nécessité d'un travail continu, sans trêve ni merci, ce trans- 

 port sans arrêt ni repos, depuis le point de départ jusqu'au point d'arrivée, 

 n'est-ce pas, dans une certaine mesure, la négation même d'un voyage uti- 

 lement réalisable? 



» D'un autre côté, la résistance d'un solide de faible épaisseur, lorsqu'il 

 s'agit de le faire glisser dans l'air, est beaucoup moindre que celle d'un 

 corps volumineux, et l'exemple de certains fragments de feuilles nous 

 montre que le vent lui-même peut leur fournir les éléments de leur loco- 

 motion. 



Bien que l'on soit parvenu, au moyen de la notion théorique des aéro- 

 planes, à déterminer à peu près les conditions de moindre elfort, il n'en est 

 pas moins vrai que la résistance au déplacement augmente comme le carré 

 des dimensions, tandis que l'effort de suspension varie comme leur cube, 

 ce qui permet n /^n'on d'affirmer que, toutes choses égales d'ailleurs, les 

 difficultés croîtront rapidement avec la grandeur des appareils et celle des 

 poids dont ils devraient être chargés. 



M. Dunov DE Bruignac n'ose pas entièrement se fier à un simple aéro- 

 plane ; il le double d'un ballon de petite dimension, en partie abrité 



