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 coiilre la résistance de l'air par des surfaces planes, en ne demandant plus 

 au vent qu'une partie de la force nécessaire pour le soutenir. Il donne 

 avec sagacité la théorie de cet assemblage, qu'il désigne sous le nom d'ae- 

 roplane mixte. Ses calculs sont bien déduits, et les considérations qui les 

 accompagnent nous semblent plus sérieuses que le procédé même auquel 

 ils s'appliquent. Nous recommandons son travail à ceux qui voudraient 

 poursuivre quelque étude dans la même voie. 



Les mêmes considératioas sur l'influence des dimensions sont, de tous 

 points, applicables aux appareils à l'aide desquels on a cherché à imiter, à 

 grand renfort de complications, le vol des oiseaux. Les dispositions les 

 plus ingénieuses ont permis de construire des oiseaux artificiels de petites 

 dimensions, mais toutes les tentatives ont échoué quand on a voulu en- 

 lever un poids un peu considérable. Il semble que l'on soit, à ce sujet, plus 

 éloigné de la vérité, puisque les auteurs des solutions les mieux réussies 

 paraissent renoncer à pousser plus loin leurs études expérimentales dans 

 la même direction. 



Après les hélicoptères de Penaud, M. V.Tatin a construit de véritables oi- 

 seaux, volant réellement à coups d'ailes; notre Confrère M. Marey lésa 

 décrits et étudiés, et si leur auteur, découragé aujourd'hui de cette solu- 

 tion, a discontinué ses essais, il n'en faut pas moins reconnaître que c'est 

 lui qui y a le mieux réussi. Reste à savoir si le poids d'un homme n'est pas 

 trop grand pour que le principe du vol lui soit applicable et si l'on a même 

 quelque raison d'admettre qu'il soit doué de la prestesse et de la sensibi- 

 lité au moindre courant d'air qui lui seraient indispensables pour gouver- 

 ner convenablement tous ses mouvements au cas où l'appareil pourrait 

 être réalisé. 



C'est, du reste, M. Talin qui a construit l'hélice dont se sert M. Tissan- 

 dier dans ses nouvelles expériences. 



En résumé, le problème de la navigation aérienne, dans un air tranquille, 

 n'est résolu que par le ballon dirigeable, et dans des limites de vitesse qui 

 ne permettent pas encore d'aborder les véritables conditions de la pra- 

 tique; les aéroplanes et les oiseaux artificiels sont encore plus loin de la 

 solution, et laissent entrevoir des dangers inévitables. Cependant des études 

 sérieuses ont été faites, et parmi les cinquante-quatre Mémoires présentés 

 au Concours, votre Commission a recherché le travail le plus sérieux de 

 chaque groupe; elle n'avait pas l'espoir d'y rencontrer une solution 

 quelque peu complète, et elle s'estime heureuse de pouvoir proposer à 



