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» Dans lin autre Rapport, M. l'ingénieur Roche fait connaître très clai- 

 rement, à l'aide de nombreux dessins et coupes imprimés dans le textt% 

 les faits géologiques et hydrologiques intéressants rencontrés dans chaque 

 partie; puis il coordonne les conclusions qu'on peut en tirer. Les échai.- 

 tillofiS auxquels se réfèrent des Tableaux annexes ont été déposés daui les 

 collections de l'École des Mines. 



') D'après M. Roche, les alluvions et les grès entre Onargla et EI-Bioc!li 

 appartiennent au terrain quaternaire; entre El-Biodh et Temassinin, c'est !e 

 crétacé, étages turonien et cénomanien ; enfin le Tâsili des Azdjer est dévc- 

 nien, probal)lement de l'étage moyen. Tous ces ten"air)s se piésontenl en 

 couchtsà peu près horizontales ou du moins fort peu inclinées du sud 

 vers le nord. 39VBr! 



' #f'Après avoir étudié en détail ces divers terrains, y compris lesdune¥^ 

 M. Roche cherche à déduire des considérations relatives à la structure du 

 Sahara oriental, La question de l'eau dans cette contrée, si importante 

 fju'elle domuie tous les tracés des lignes suivies |)ar les caravanes, est aussi 

 à prendre en grande considération pour un chemin de fer. M. Roche montre 

 que les eaux souterraines se rencontreront dans la plus grande partie du 

 Sahara, et en quelques points des eaux artésiennes. Il existe une nappe 

 soutertaine située à la partie inférieure du terrain quaternaire et qui af- 

 fleure dans les chotts d'Ouargla. Elle s'ctentl vers le sud jusqu'à l'Oued- 

 Igharghar au delà d'El-Biodh sur environ Ôgo*^". Dans certaines régions on 

 ne pourra l'atteindre qu'avec des puits de 25"" à 40"". profondeurs trop 

 grandes pour que les Arabes en aient exécuté. L'eau de cette nappe est 

 d'assez bonne qualité; elle contient en généi-al moins de 1^'' à a^' de sel 

 par litre. 



> La principale conclusion à tirer de ces études, l'elativement au chemin 

 de fer ti'anssaharien, est l'absence de perturbations terrestres ayant modifié 

 l'horizontalité des couches; les accidents topographiques ont été principa- 

 lement produits par les eaux et, par conséquent, ne sont pas bien considé- 

 rables. La vallée de ITgharghar offre toutes les facilités désirables pour la 

 voie ferrée, même dans la région des dunes où l'on dirait que l'Oued s'est 

 frayé un passage. 



» L'avant-projel d'un chemin de fer au sud de Ouargla, par M. Bérin- 

 ger, conclut que la construction d'une voie ferrée entre Ouargla et un 

 point situé à 600'^"" plus au sud, à peu près sur le même méridien, ne pré- 

 sentera aucune difficulté technique particulièi'e et pourra être faite dans 

 des conditions économiques, le prix du kilomètre ne dépassant pas 1000 lo"^' 



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