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 chées 6, est entièrement empirique. Il en est de même des deux premières 

 équations elles-mêmes. De plus, le tout n'a été déduit ou vérifié qu'au 

 - moyen d'expériences sur trois ou quatre bâtiments. Les trois relations 

 en vue ne sauraient donc être regardées comme fournissant des lois géné- 

 rales. 



)) Nous avons montré, dans des Communications antérieures ( ' ) sur la 

 résistance des carènes et la comparaison des navires au point de vue pro- 

 pulsif, que bien des lois du .même genre que les précédentes, acceptées 

 pendant longtemps avec une grande généralité, avaient été rejetées à la 

 longue, et qu'elles devaient rester propres et bornées à chaque forme et 

 grandeur de bâtiment. 



» Ce n'est pas tout : la question traitée par M. de Bussy s'appuie sur le 

 principe que tout navire en travers à la houle tend à rouler par rapport à la 

 normale à celle-ci comme il roule en eau calme par rapport à la verticale. Or 

 ce principe est, de son chef, soumis à nombre de restrictions ; car il sup- 

 pose que la houle est unie et prend le navire en travers, que la largeur de 

 celui-ci est infiniment petite par rapport à la longueur de la houle, etc. 



» Ajoutons aux nombreuses rectrictions précédentes l'hypothèse ex- 

 presse que les caractéristiques du mouvement, c'est-à-dire la vitesse d'os- 

 cillation i2| et l'inclinaison 0, du navire, au même instant /, par rapport à 

 la normale à la houle, sont ad libitum; et nous conclurons que le problème 

 en question est bien purement spéculatif, et tout au plus destiné à fournir 

 aux ingénieurs des indications lointaines. 



M C'est dans un ordre d'idées analogue que, en Angleterre, Froude et 

 Rankine, et, en France, MM. Bertin et de Bénazé, se sont livrés à de lon- 

 gues études sur la question du roulis, les uns dans les Transactions of the 

 Institution of Naval Architects de i86i à 1864, les autres dans le Mémorial 

 du Génie maritime et dans des brochures isolées de 1869 à 1874- Aussi 

 doit-on considérer le sujet comme épuisé. 



)) En fait, la pratique dominante, dans les grands chantiers de construc- 

 tion, consiste aujourd'hui à se procurer des renseignements circonstanciés 

 sur le comport dans des mers déterminées, et pour tous temps, de navires 

 aussi identiques que possible avec le bâtiment en projet. On voit alors, 

 d'après les défauts ou les qualités de roulis reconnues aux navires compa- 

 ratifs et à l'aide de leur développée métacentrique et de leur courbe de 

 stabilité, dans quel sens il convient de diriger le dessin des formes et la 

 répartition des poids du nouveau bâtiment. Bien que ces deux courbes 



(') Comptes rendus, premier semestre i885, p. ^20 el 887. 



