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» Les appareils à bord de la drague comprenaient : une machine 

 dynamo-électrique Gramme, trois lampes Gramme avec réflecteur, et un 

 moteur Brotherhood, de 5 chevaux: de force, alimenté par la chaudière 

 à vapeur de la drague elle-même. L'ensemble de ces appareils devait 

 donner un éclairage régulier sur le pont, dans le puits de la drague, et 

 projeter une clarté suffisante sur une zone environnante d'au moins loo"" 

 de largeur à partir des flancs et des extrémités de l'appareil. 



» Chaque porteur naviguant était muni d'une machine dynamo-électrique 

 Gramme, donnant 24 ampères, d'une lampe Gramme devant être allumée 

 pendant le chargement et éteinte pendant la marche; d'un projecteur 

 Mangin, à porte divergente, et d'un moteur Brotherhood de 3 chevaux de 

 force, alimenté par la chaudière du porteur, ensemble destiné à réaliser 

 un éclairage régulier et suffisant pour les manœuvres sur le pont des por- 

 teurs, pour leur accostage et enfin pour leur marche de nuit dans le canal 

 maritime. 



» Ces essais pratiques avant réussi, il fut procédé, au commencement 

 de 1884, à un essai prolongé de transit de nuit au moyen de l'un des por- 

 teurs. Ce navire passa de nuit d'ismaïlia à Suez (c'est-à-dire dans la partie 

 du canal où se rencontrent des courbes et des courants), dans d'excellentes 

 conditions. Cet essai démontra que le principe et les dispositions des appa- 

 reils étaient convenables, et qu'il suffisait, pour arriver au succès, de quel- 

 ques légères modifications dans les appareils, et d'un changement dans la 

 disposition des bouées balisant le chenal, qu'd convenait de rapprocher 

 de manière que le faisceau lumineux du projecteur à bord du navire pût 

 éclairer trois couples de balises à la fois. 



» Il fut aussitôt décidé que des essais tout à fait concluants seraient faits 

 au moyen d'un des gros remorqueurs de la Compagnie. Ces essais ont per- 

 mis, sans hésitation, d'arrêter le mode de navigation de nuit actuellement 

 pratiqué. 



» Le remorqueur, de 36" de longueur à la flottaison et 6™, 80 de lar- 

 geur au fort, fut muni d'une machine dynamo-électrique du système 

 Gramme, donnant 45 ampères et commandée directement par un moteur 

 à vapeur Mégy, alimenté aux chaudières du navire, d'un projecteur de 

 o™,4o de diamètre, placé à l'avant^ avec miroir aplanétique du colonel 

 Mangin, et porte divergente, d'une lampe automatique de Gramme, pour 

 l'éclairage du pont, des flancs et de l'arrière du remorqueur, suivant les 

 besoins; d'une tablede distribution, avec résistances d'équilibre, et de tous 

 les câbles et accessoires divers nécessaires. 



