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leurs à vapeur, lesquels, à cause de l'inertie des pièces oscillantes et de la 

 résistance limitée de certains organes, ne peuvent dépasser pratiquement 

 une vitesse assez faible. 



1) Au lieu de réduire par le mode de transmission la ^itesse du moteur, 

 il m'a paru plus avantageux de conserver à l'hélice une très grande vitesse 

 de rotation. On sait avec quelle rapidité augmente la résistance de l'eau, à 

 mesure que la vitesse du corps qui s'y meut s'accroît; on doit donc se rap- 

 procher ainsi des conditions qu'offre une' vis prenant son point d'appui 

 sur un écrou solide, obtenir une diminution du recul de l'hélice et réduire 

 la perte de force vive résultant du tourbillonnement de la masse d'eau mise 

 en mouvement. 



)) Cette grande vitesse oblige à réduire considérablement le pas de l'hé- 

 lice, condition également favorable ; car la résultante des forces dues à 

 l'inertie de l'eau, agissant sur chaque élément de la surface des ailes, se 

 rapproche de la directiim de l'axe, direction dans laquelle doit s'exercer 

 l'effet utile. 



» Il en résulte aussi pour l'eau une moindre tendance à prendre un 

 mouvement de rotation qui fait naître un effort centrifuge la forçant à 

 s'échapper par le pourtour de l'hélice, ce qui, comme on le sait, est une 

 cause de trépidations et de peite de force vive. 



)> L'expérience a confirmé cette manière de voir, et, en portant jusqu'à 

 2400 tours par minute la vitesse de rotation, le rendement de l'hélice a 

 augmenté dans une proportion très notable, en même temps que l'on voyait 

 diminuer le bouillonnement de l'eau à l'arrière, les trépidations cesser et 

 le mouvement prendre une régularité et une douceur parfaites. Ces expé- 

 riences ayant nécessité l'essai d'un très grand nombre d'hélices de forme 

 et de pas variables, j'ai été conduit à imaginer un mode de construction beau- 

 coup plus simple que ceux qui sont en usage. La confection du moule d'une 

 hélice est, en effet, une opération exigeant des connaissances géométriques 

 assez étendues, car il s'agit de faire l'épure des ailes, de développer et de 

 rabattre un nombre assez grand de sections cylindriques concentriques de 

 ces ailes, de découper des gabarits qui, cintrés ensuite, permettent de 

 tailler dans im moule en bois les courbes de ces sections, courbes que l'on 

 réunit ensuite par des surfaces où le sentiment de la continuité et, par 

 suite, l'habileté de l'ouvrier jouent un grand rôle. Il en résulte que ces 

 pièces ne peuvent être exécutées que pai- un petit nombre d'hommes spé- 

 ciaux, et que le prix de revient en est élevé. 



» Le nouveau mode de construction présente, au contraire, une sim- 



