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» Ce sont là des résultats qui, pour être d'une vérification facile et à la 

 portée de tous, n'en sont pas moins fondamentaux et, au point de vue pra- 

 tique, aussi fondamentaux peut-être que le rendement lui-même; car le 

 premier besoin d'un industriel est de pouvoir compter sur son outillage. 



» J'aborde maintenant avec un peu plus de détails les expériences de la 

 Sous-Commission. 



» S il. Turase des instruments de mesure et mesure des résistances. — 

 Depuis le mois de février dernier, époque à laquelle on est arrivé à une 

 marche régulière, les ingénieurs du Chemin de fer du Nord et les électri- 

 ciens spécialement attachés aux expériences ont fait journellement les me- 

 sures électriques et dynamométriques nécessaires pour déterminer le ren- 

 dement obtenu, de sorte que la Commission a trouvé des instruments de 

 mesure tout établis. Avant de s'en servir, elle a dû s'assurer de leur exacti- 

 tude et faire le tarage de chaque instrument. 



» C'a été sa première opération. 



» A Creil, il y avait à tarer : 



» a. Pour les mesures mécaniques, deux dynamomètres du système 

 White, identiques entre eux et servant à enregistrer le travail moteur 

 fourni par les deux locoinotives; 



» b. Pour les mesures électriques, deux galvanomètres d'intensité, à 

 déviations proportionnelles, système Deprez, destinés l'un à mesurer le 

 courant des anneaux et l'autre le courant des inducteurs et un potentio- 

 mètre, même système, pour mesurer la différence de potentiel aux bornes 

 de la génératrice. 



» A la Chapelle : 



» a. Au point de vue mécanique, un frein de Prony pour mesurer le 

 travail utile recueilli ; 



» b. Au point de vue électrique, les mêmes instruments qu'à Creil. 



» Les constantes des galvanomètres ont été déterminées par la méthode 

 de M. Cornu, déjà employée lors des expériences de la gare du Nord. 



M Les dynamomètres ont été tarés à l'aide du frein de Prony. 



» Ce contrôle, dont les résultats sont consignés au Tableau annexe I 

 (p. 337), a montré la parfaite exactitude des instruments de mesure em- 

 ployés, ainsi que des coefficients propres à chacun d'eux. 



» Les différences entre les résultats obtenus par la Commission et les 

 résultats moyens des nombreuses observations relevées journellement par 

 les ingénieurs attachés aux expériences sont partout de l'ordre des er- 

 reurs d'observation. 



