» 4° La force électromotrice maxima est de G290 volts. 



» Le danger résultant de l'emploi de telles tensions est une des princi- 

 pales objections qu'on adresse à ces expériences, au point de vue de leur 

 application à la pratique courante. 



» Nous croyons c[ue c'est là un préjugé qu'il importe de ne pas laisser 

 s'accréditer. 



» Les expériences de Creil durent depuis plus de six mois; c'est la pre- 

 mière fois que le personnel qui y est employé manie ces hautes tensions, et 

 pourtant ou n'a pas eu le moindre accident à déplorer, ce qui prouve qu'a- 

 vec des précautions le danger peut être conjuré. 



» D'ailleurs, toutes les industries humaines, sans exception, sont pleines 

 de dangers, surtout les industries naissantes. 



» A mesure qu'elles progressent le danger diminue, mais sans jamais 

 disparaître. Il y aura toujours des heures où la fatalité triomphera de la 

 prévision humaine. Ces moments douloureux, l'homme les accepte comme 

 des épisodes sans influence sur le résultat final de sa lutte contre les 

 forces naturelles. 



» Les catastrophes que nous réservent encore aujourd'hui, malgré les 

 progrès accomplis, les deux plus grandes industries du monde, celle des 

 chemins de fer et celle des transports maritimes, n'empêchent heureuse- 

 ment personne de profiter de leurs bienfaits. 



» Il en sera de même pour le transport de la force, s'il donne les ré- 

 sultats qu'il est permis aujourd'hui d'en espérer. 



» 5° Une autre crainte que pouvait inspirer l'emploi des hautes ten- 

 sion résulte des pertes d'électricité qu'elles devaient faciliter en route. 



» L'expérience, qui seule pouvait prononcer en cette matière, n'a pas 

 justifié ces craintes, que la théorie rendait acceptables. 



» Par tous les temps, la résistance de la ligne est restée sensiblement 

 constante à température égale, et la différence des courants de Creil et de 

 La Chapelle a toujours été très faible. On en peut juger par les chiffres du 

 Tableau I. 



)) 6° En acceptant une \ itesse de 3oo tours au lieu de 200, ce c[ui paraît 

 très admissible et ce qui, selon les convictions de M. Deprez, est largement 

 réalisable, on pourrait, sans même accroître la force électromotrice, uni- 

 quement en diminuant la résistance des anneaux, gagner encore sur le 

 rendement. 



» M. Deprez espère ainsi dépasser le rendement de 5o pour 100 d'abord 

 annonce par lui. 



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