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 donne précisément un exemple d'application de ce procédé à une machine à 

 qualre anneaux de o'", 3o de diamètre et de o^^ao de longueur, comme ceux 

 de la machine cjui avait servi aux expériences des Ateliers du Chemin de 

 fer du Nord, en février i883. On arrivait ainsi à réaliser un appareil dont 

 chaque anneau pouvait donner une force électromotrice de i5oo volts à 

 looo tours par minute, la résistance intérieure d'un anneau étant de 

 5011ms 5 g(. Ijj résistance totale des quatre inducteurs étant de i5 ohms. Le 

 poids des parties actives se décomposait ainsi qu'il suit : 



Fer doux 1 1 24 



Cuivre ' 652 



Total 17^6 



)) En ajoutant Goo'"" pour le bâti, on voit que l'on serait arrivé à un 

 poids total intérieur à 25oo''s pour une machine à quatre anneaux pouvant 

 engendrer 6000 volts et 10 ampères à la vitesse de 1000 tours par minute. 

 C'est la moitié du poids des quatre machines Fontaine. Ces résultats ne 

 laissent place à aucun doute, puisqu'ils sont obtenus par l'addition des 

 effets de machines identiques pai-faitement connues. 



>) Mais ce projet n'eut pas de suite, parce que les conditions imposées 

 pour rexjîérience de Creil étaient tout autres. Les machines de M. Fon- 

 taine tournent à une vitesse de i3oo tours par minute ; celles de Creil ne 

 font cjue 200 tours dans le même temps; la vitesse linéaire des anneaux 

 Fontaine est de 20"', 5o par seconde, au lieu de 7'",5o qui est celle des ma- 

 chines de Creil. Si j'avais imjji'imc à ces dernières une vitesse linéaire 

 de 20"", 5o, elles auraient donné une force électromotrice supérieure à 

 16000 volts. Les conditions ne sont en aucune façon comparables, comme 

 on le voit, et si les machines de Creil sont lourdes, c'est uniquement parce 

 qu'on ne leur demande qu'une vitesse très petite et qu'on n'a rien fait 

 pour les alléger. Si, dans l'industrie, on comparait les machines entre elles 

 en prenant la légèreté comme une condition primant toutes les autres, les 

 machines de bateaux torpilleurs seraient bien supérieures aux machines 

 d'usine, et cependant ces dernières sont d'un usage incomparablement plus 

 répandu, c[uoique beaucoup plus pesantes par unité de force. I^es raisons 

 de cette préférence sont trop éxidentcs poiu" que je croie dc\oir les déve- 

 lopper. 



)) Dans cet ordre d idées, l'expédient adopté par M. Fontaine est de même 

 nature que celui d'un chef d'usine qui, aux lieu et place d'un moteur unique 



