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vitesse, tant que la grandeur composante normale N n'est pas changée. 

 Cette fixité de forme de la trajectoire est fortement atteinte par une dimi- 

 nution de vitesse un peu grande; dans ce cas, le mobile incline sur sa 

 gauche et la trajectoire prend une courbure inverse d'autant plus pro- 

 noncée que la diminution de vitesse est plus grande. 



» 2. Dans l'atmosphère, la trajectoire d'un grand courant aérien aura 

 une forme fixe, de courbure directe (anticyclonique), sensiblement in- 

 dépendante des variations accidentelles ou locales de vitesse, lorsque les 

 basses pressions se trouveront à gauche de la vitesse, pourvu que la cour- 

 bure diffère peu de la courbure maximum. Au niveau du sol et à la lati- 

 tude de 45°, la courbure maximum est environ /(OoG,, kilomètres, et la 

 vitesse correspondante aoG,j mètres par seconde, en appelant G„ la com- 

 posante normale du gradient en millimètres de mercure par iii kilo- 

 mètres. A une altitude où la densité de l'air serait une fraction h de la 

 densité au niveau du sol, il faudrait diviser G„ par h. Ces valeurs mon- 

 trent que les conditions de fixité de trajectoires peu courbées ne sont 

 jamais remplies au niveau du sol, mais peuvent l'être quelquefois à partir 

 de quelques centaines de mères d'altitude. 



» En général, à l'écart obseivé des isobares correspondrait une courbure 

 maximum plus prononcée et me vitesse plus grande que celles que l'on 

 observe. Toute augmentation de vitesse aura donc pour effet immédiat de 

 courber les trajectoires versl^ droite, et de faire pénétrer un courant dé- 

 rivé dans l'aire de haute presson; puis, au boufde quelques heures ou de 

 quelques jours, suivant l'importance des mouvements verticaux et des 



d'air aura pour conséquence un accroisse- 

 à droite, et la trajectoire pourra être assez 

 :|uelque temps, jusqu'à ce que la vitesse 



condensations, l'accumulatioi 

 ment de pression à l'aA ant et 

 courbée pour se maintenir 

 diminue sensiblement. 



» Au contraire, toute dimir 

 rendre d'abord la trajectoire 



ution de vitesse aura pour effet immédiat de 

 )lus rectiligne, puis de la courber à gauche. 



et la variation de courbure poUr une diminution de vitesse est beaucoup 



plus grande que pour une au 



gmentation égale ('). Au début de ce mou- 



(*) Cette diininutiou de vitesse peut provenir soit d'un excès local de résistance du 

 sol (mouvements cycloniques du àolfe de Gascogne quand un courant du sud-ouest 

 aborde l'Espagne et le Portugal), |oil d'un accroissement progressif d'amplitude des 

 ondes à la surface de séparation d'un courant et d'une aire de calme, ou de deux cou- 

 rants contigus, soit d'autres causes dont l'analyse détaillée tiendrait ici trop de place. 



