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)) Le profil AIB de la face avant de l'élément est habituellement une 

 droite. On appelle alors angle d'attaque l'angle BACo que fait w^ avec AIB. 

 Mais cet angle n'est pas celui qu'il est le plus utile d'envisager, car il ne 

 tient aucun compte du profil du dos des ailes. 



)) Les hypothèses que je fais sont les suivantes : 



» 1° U élément d'aile influence, de part et d'autre de cet élément, une 

 lame d'eau dont l'épaisseur totale h est proportionnelle à la longueur l = AB 

 de l'élément (' ). Si les lames d'eau influencées empiètent les unes sur les autres, 

 ce qui arrive généralement dans la région centrale de V hélice au-dessous d'un 

 certain rayon r^, tout le cylindre d'eau de rayon r^ doit être considéré comme 

 influencé. 



» 2" Cette lame d'eau subit, dans son ensemble, pendant le passage de l'aile, 

 une petite réduction de vitesse relative et un changement de direction tels que 

 la intesse relative «■, , à la sortie de l'élément, est égale à (i — ê)H^o' ^ étant 

 un coefficient (très petit puisqu'il est probablement inférieur à o,oi dans 

 la plupart des cas) qui dépend de la forme et de la section de l'aile et de la 

 rugosité des parois, mais est sensiblement indépendant de l'angle d'attaque, 

 dans de certaines limites, et que celte vitesse »•, a pour direction, non pas 

 celle de AB, comme on l'admet généralement, jnais une direction intermé- 

 diaire entre les tangentes à la face et au dos de l'aile au point de sortie. L'ex- 

 périence pourra faire connaître comment cette direction moyenne d'en- 

 semble partage l'angle des deux tangentes; il est probable qu'elle est plus 

 voisine de celle de la face que de la tangente au dos de l'aile. 



» Ce qui précède revient encore à dire que les pas importants à consi- 

 dérer dans une hélice sont : à l'entrée, le pas du dos, et, à la sortie, une 

 certaine moyenne entre le pas de la face et celui du dos. Si l'on base le 

 calcul des reculs sur les pas ainsi déterminés, on trouve évidemment des 

 reculs plus forts que ceux qui résultent du mode de calcul habituel, et les 

 reculs négatifs n'existent plus. 



M L'angle que la vitesse relative de l'eau, à la sortie de l'hélice, fait avec 

 la vitesse relative à l'entrée est donc toujours plus grand que l'angle d'at- 

 taque. Je l'appellerai angle de déviation et le désignerai par S. Disons de 

 suite, que, pour l'eau, sa meilleure valeur est vraisemblablement voisine 

 de 8°. 



(') Et le rapport - := k esl probablement peu éloigné de l'unité. 



