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 tardé à se faire sentir. Aussi, après les tristes résultats observés à la suite 

 de premières expéditions lointaines de troupes et de chevaux, l'adminis- 

 tration de la Marine s'est-elle sérieusement préoccupée de mettre à l'étude, 

 en i865, la question de la ventilation de? transports-écuries. 



« Un projet, préparé par M. Berlin, Ingénieur de la Marine, avait été 

 approuvé dès le i3 août 1866; mais rexécution, qui en avait été ordonnée 

 à celte époque, n'a pu être terminée qu'en 1872. 



» Dans ce projet, l'auteur, en se basant sur les résultats d'observations 

 obtenus par l'un de nous dans les écuries de la Société générale des Omni- 

 bus, avait d'abord admis, avec lui, que le volume d'air à renouveler par 

 tète d'animal devait être de 180 à 200 mètres cubes par heure; mais l'exi- 

 guité des espaces dont il pouvait disposer l'a conduit, plus tard, dans le 

 projet tel qu'il a été exécuté, à limiter dans ses calculs des proportions ce 

 volume à i5o mètres cubes par tête et par heure; ce qui, pour 2 24 chevaux 

 logés dans les entre-ponts inférieurs, correspond à 33 600 mètres cubes d'air à 

 évacuer par heure, de sorte que la capacité totale de ces entre-ponts n'étant 

 que de 2200 mètres cubes, l'air devait être renouvelé qiu'nze fois par heure. 

 Quelque abondante que puisse paraître une telle ventilation, si l'on réfléchit 

 à toutes les causes d'infection et d insalubrité que peuvent offrir de pareils 

 locaux, si restreints et si encombrés, on reconnaîtra sans doute avec nous 

 qu'elle n'a rien qui dépasse les limites des besoins. 



» Il convient d'ailleurs de remarquer que ce bâtiment peut être affecté 

 au transport des hommes, et qu'il en recevrait alors 800 dans ses deux en- 

 tre-ponts inférieurs, de sorte qu'une ventilation de 336oo mètres cubes par 

 heure correspondrait à 4o mètres cubes par homme, voliuiie inférieur à celui 

 qu'on alloue dans des hôpitaux, dont les salles sont vastes ei bien tenues. 



» Renonçant à l'idée d'employer des appareils mécaniques, et se bornant 

 à recourir aux seuls effets d'appel que peuvent produire des différences de 

 température, M. Berlin, s'inspuant des données et des résidfats acquis de 

 l'expéiience, s'est principalement préoccupé de l'évacuation de l'air vicié, 

 et s'est borné à faciliter son remplacement par de l'air pur, au moyen de 

 dispositions simples basées sur les effets naturels. Nous ferons connaître en 

 peu de mots l'ensemble de ces dispositions. 



» L'air vicié à évacuer est aspiré par des orifices ménagés dans la paroi 

 intérieure du navire appelée vaigrure, qui en borde les flancs. 



» Les intervalles qui séparent les membrures, et qu'on nomme mailles, 

 servent de canaux d'évacuation. 



C. R., 1873, 1" Semestre. (T.LXXVl, N» 8.) 34 



