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 de chauffe, servent à déterminer le tirage et peuvent être utilisés aussi 

 pour l'activer dans des cas exceptionnels. La surface de grille de ces foyers 

 est de o™'',48, et ils sont surmontés d'une petite cheminée de i mètre de 

 hauteur, destinée à y activer la combustion, au moins pour l'allumage; 

 mais cette cheminée nous semble inutile, d'après l'exemple du Conserva- 

 toire des Arts et Métiers. 



» L'introduction de l'air nouveau, déterminée, pour la plus grande 

 partie, à travers les écoulilles, par le seul effet de l'appel qui produit l'éva- 

 cuation est, en outre, augmentée à l'aide de huit manches à vent, disposées 

 sur le pont et qui le distribuent dans la batterie basse et dans la plate- 

 forme, au moyen de conduits horizontaux, placés au-dessus des écoutilles 

 et percés d'orifices sur leur longueur. Les parois verticales de ces conduits 

 sont en toile, ce qui permet de les relever contre le plafond, au moment 

 de l'embarquement et de la sortie des chevaux. La section totale de ces 

 huit manches n'est que de i™'',5o, et elles ne peuvent être regardées que 

 comme un moyen auxiliaire utile de l'introduction par les écoutilles. 



» D'après quelques observations, faites par une petite brise, on croit 

 avoir constaté que la vitesse de l'air dans les tuyaux varie du tiers à la 

 moitié de celle du vent. Il faudra même, dans certains cas, fermer en partie 

 leurs clapets. Il est à remarquer que l'effet des manches à vent, à peu 

 près nul dans les cas ordinaires, est devenu ici efficace par l'effet de l'as- 

 piration exercée à la partie inférieure. 



» On voit, par cette description des dispositions adoptées et mises à 

 exécution sur le transport le Calvados^ que la ventilation doit s'y faire uni- 

 quement par l'action de l'appel déterminé par la chaleur perdue en marche 

 par les cheminées et les fours de service, ou développée en rade ou à la 

 voile par des foyers auxiliaires. Il nous reste à faire connaître les résultats 

 obtenus dans des expériences de réception. 



» Ces expériences ont été faites en rade du port de Cherbourg, et par 

 conséquent sans utiHser, pour donner à l'appel l'énergie qu'il aurait en 

 marche sous vapeur, la chaleur que peuvent fournir les cheminées des ma- 

 chines. Il en résultait que le mouvement de l'air dans la cheminée d'éva- 

 cuation n'avait pas la régularité qu'il atteindra en mer. 



)) Malgré ces circonstances défavorables, il a été possible de tirer des 

 expériences des conséquences importantes que nous allons discuter. 



» A cet effet, M. Berlin commence par admettre que la température 

 moyenne de l'air qui est évacué par la cheminée doit être calculée en mul- 

 tipliant, l'une par l'autre, la vitesse et la température en chaque point, en 



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