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 station d'observation est installée dans une mansarde du pavillon de l'École 

 Polytechnique ; l'autre station, dans la chambre de l'une des casernes du 

 Mont-Valérien. A la première station sont disposés, à demeure, la lunette 

 d'observation (i8o millimètres d'ouverture, 2",4o de distance focale), la 

 roue dentée et son mécanisme moteur, le système éclaireur, l'appareil en- 

 registreur des vitesses, les fils électriques amenant la seconde, etc. La sta- 

 tion opposée ne renferme que le collimateur à réflexion, composé d'un ob- 

 jectif (de I lo millimètres d'ouvertnre et de i'",20 de distance focale) monté 

 en lunette et muni dans le plan focal d'un petit miroir plan en verre 

 argenté. 



» Dans le Mémoire que j'ai l'honneur de soumettre à l'Académie, je dé- 

 cris en détail les diverses précautions à prendre pour ajuster, suivant la 

 même droite, les axes optiques des deux appareils et pour placer exacte- 

 ment la surface du miroir dans le plan focal du collimateur. Cette seconde 

 condition doit être remplie avec une grande exactitude, sans quoi la perle 

 de lumière au retour serait considérable : je suis parvenu à remplir cette 

 condition d'une manière complète en me servant, comme d'un réticule, de 

 la pellicule d'argent partiellement enlevée sur certains points du miroir : la 

 précision est alors entièrement déterminée par le pouvoir définissant de la 

 lunette. 



» Parmi les perfectionnements introduits dans le cours de ces nouvelles 

 recherches, je veux citer la construction du moteur de la rone dentée. Le 

 moteur à denture hélicoïdale, construit par Froment, a été abandonné 

 comme nécessitant une force motrice trop considérable : j'ai notablement 

 simplifié le dispositif en utilisant des mécanismes d'horlogerie qu'on trouve 

 dans le commerce sous le nom de roulanls carrés (de 12 à i5 centimètres 

 de côtés); on ôte l'échappement et la minuterie, et l'on remplace la 

 roue à rochets de l'échappement par une roue phis légère et à denture 

 plus fine; j'ai employé, à cet effet, 3 modèles de roues à io4, 116 et 

 i4o dents. 



u En disposant un ressort énergique dans le barillet, j'ai pu atteindre des 

 vitesses de 700 à 800 tours par seconde. Enfin, comme complément, j'ai 

 disposé, sur l'axe de l'aiguille des minutes, une came électrique, nécessaire 

 pour l'enregistrement de la vitesse de rotation du mécanisme, un frein des- 

 tiné à régler à volonté cette vitesse, et un second barillet permettant de faire 

 tourner la roue dentée en sens inverse. Cette dernière disposition est utile 

 pour éliminer certaines erreurs systématiques qui pourraient résulter du 

 mécanisme lui-même. 



