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constantes, et il examine spécialement le cas de deux poulies communi- 

 quant ensemble au moyen d'une courroie sans fin. 



» Il observe qu'alors le mouvement de la courroie a tous les caractères 

 d'un mouvement permanent, de sorte que la longueur primitive ou natu- 

 relle de la portion de courroie, qui traverse dans un temps déterminé 

 quelconque luie section transversale, est la même quelle que soit cette 

 section. Se fondant sur ce qu'il n'y a pas glissement au point où s'effectue 

 l'enroulement, et sur ce que la tension du brin conducteur est supérieure 

 à celle du brin conduit, il en conclut innnédiatement que, en vertu des 

 allongements de la courroie, celle-ci glisse sur la poulie motrice en sens 

 inverse de son mouvement et sur la poulie menée dans le sens même de la 

 rotation de celle-ci. 



» S'appuyant encore sur l'absence de glissement au point où commence 

 l'enroulement, l'auteur en conclut que le rapport de la vitesse angulaire de 

 la poulie conduite à celle de la poulie conductrice est égal au rapport 

 inverse des rayons multiplié par un certain facteur, auquel il donfie le nom 



de coefficient de ralentissement et qui est égal à '"*""' , T et T, étant les 



tensions respectives du brin menant et du brin mené, et a le coefficient 

 d'allongement de la courroie,' c'est-à-dire son allongement proportionnel 

 sous un effort de i kilogramme par millimètre carré, qu'il estime égal en 

 moyenne à 0,07 d'après ses expériences. Il cberche ensuite entre quelles 

 limites peut varier ce coefficient de ralentissement. Son maximum est 

 l'unité, répondant au cas où l'on aurait T = T,. Son minimum a lieu pour 

 la phis grande valeur de T à laquelle correspond la plus petite valeur 

 de T, . Il conclut aisément de là que, dans le cas habituel où les brins ne 

 sont pas croisés et en admettant comme limite supérieure de l'effort à faire 

 subir aux courroies \ kilogramme par millimèlre carré, la valeur minima 

 du coefficient de ralentissement est 0,98. Enfin il détermine la valeur 

 moyenne de ce coefficient dans la pratique, en supposant que, pour éviter 

 le glissement, on fasse T = o,9T,e-^ , 6 étant l'angle exprimé par le rap- 

 port de l'arc sous-tendu par la courroie sur la plus petite poulie au rayon. 

 Il trouve ainsi que la valeur moyenne de ce coeificient de ralentissement 

 est égale à 0,985. 



» On voit par là qu'en établissant les courroies de transmission d'après 

 les règles généralement suivies il se produit un ralentissement, pour la 

 poulie menée, d'environ 1 1 tour pour 100, Cet effet peut n'avoir qu'une 

 importance secondaire dans les transmissions simples; mais, lorsqu'on est 



