334 NOTICE SUR LE VAISSEAU 



lure do sa cale n'existait pas encore, et il est resté, sans 

 abri, exposé à toutes les injures du temps, jusqu'en 1821. 

 Sa membrure avait tellement souffert, qu'il fut reconnu 

 nécessaire de faire une grande réparation à ses fonds en 

 1822 et 23, et une plus grande encore à ses hauts et à 

 ses ponts en 1832 et années suivantes. 



Ces réparations , qu'on ne peut pas évaluer à moins de 

 1/3 de la construction totale, étaient terminées; mais la 

 coque de ce vaisseau n'était pourtant pas à plus des 3/4, 

 lorsque l'ordre fut donné, au mois de septembre 1839, de 

 finir et mettre à l'eau le Friedland. 



Alors se présenta une difficulté prévue depuis longtemps, 

 celle de la mise à l'eau de ce vaisseau. Celte difficulté 

 provenait de la position donnée aux cales de construction 

 de l'avant-port de Cherbourg, telle que dans les hautes 

 mers d'équinoxe niénre, il ne restait pas sur leurs extré- 

 mités assez d'eau pour faire flotter l'avant d'un vaisseau 

 de ce rang. 



Par qui et comment celle position a été déterminée 

 dans le temps , c'est ce que personne aujourd'hui ne peut 

 dire , ou du moins prouver. 



Il est à remarquer que les cales et avant-cales ont été 

 faites, et quatre vaisseaux mis dessus, avant l'introduction 

 de l'eau dans l'avant-port. 



Deux choses importantes sont h prendre en considéra- 

 lion dans le lancement d'un vaisseau : l" que lorsque son 

 centre de gravité est au moment de dépasser l'extrémilé 

 de l'avant-cale, la partie déjà plongée le soit assez pour 

 que son déplacement supporte son poids; sans quoi le 

 vaisseau basculerait autour de l'aréie de celte avant-cale, 

 au grand déirimeni de sa solidité; 2° que lorsque le vais- 

 seau quille tout a fait sa cale, il y ait sur l'extrémité 



