LE FRIEDLAND. 337 



côlés; il est facile de les imaginer, et, du resic , Topc- 

 raiion du lancement n'a difTéré en rien de ce qu'elle eût 

 Ole sur un plan droit. Elle a eu un plein succès. Je ferai 

 remarquer seulement que par la substitution au plan 

 droit, d'une courbe dont la tangente est au milieu de la 

 longueur du bâtiment, la pente de la coulisse se trouve 

 diminuée pour sa moitié supérieure , et augmentée pour sa 

 moitié inférieure; que cette pente allant toujours en 

 augmentant, la vitesse de descente s'accélère dans un 

 plus grand rapport que sur un plan droit langent à la courbe, 

 comme on l'a expliqué ci-dessus ; que si l'accélération de 

 la vitesse n'a rien de défavorable , lorsqu'on a un espace 

 libre à foire parcourir au bâtiment, il peut en être autre- 

 ment dans un local trop restreint; que, d'un autre côté, 

 la rapidité de l'extrémité de l'avant-cale tend à faire plon- 

 ger le bâtiment d'une quantité qui pourrait ralentir sa 

 course d'une manière fâcheuse; en sorte qu'il ne faut em- 

 ployer la forme circulaire dos coulisses qu'avec réflexion , 

 et après s'être rendu compte des effets divers qui on doi- 

 vent résulter. 



Le spectacle si majestueux et si rare du lancement d'un 

 vaisseau du l*"" rang avait attiré h Cherbourg un concours 

 immense de curieux, non- seulement des environs, mais 

 des parties éloignées de la France. l*eu d'entre eux con- 

 naissaient ou pouvaient apprécier les difficultés que l'art 

 avait eu k vaincre; mais c'est seulement sous ce dernier 

 rapport que j'ai pensé que cette note pourrait offrir quel- 

 que intérêt aux personnes instruites. 



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