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plus fréquent. Aussi ne saurait-il être inutile, ce me semble, d'appeler sur 

 lui l'attention des ingénieurs et de l'Administration. 



>' Ce moyen consiste à mettre tout simplement en amont du pont, à une 

 distance à peu près égale à son ouverture, une paire de pignons, guère plus 

 distants entre eux que l'amplitude de cette même ouverture et rattachés, 

 par des levées insubmersibles arquées ou coudées, à la route aboutissant à 

 ce pont et censée elle-même insubmersible dans toute la traversée de la 

 plaine; de telle sorte que les crues de la rivière n'aient jamais d'autre issue 

 que l'intervalle des culées du pont et des pignons de la couple défensive 

 qui le précède. 



" Ce bouclier prend ainsi pour lui les risques que court autrement le 

 pont lui-même, et depuis qu'on l'emploie en Piémont, on a pu construire 

 des ponts jusque-là réputés impossibles, et il n'y a plus d'exemple de com- 

 nnuiications interrompues, sinistre auparavant très-fréquent dans un pays 

 sillonné par des cours d'eau torrentiels presque sans nombre. 



I' L'uigénieur qui a rendu cet éminent service est M. le commandeur 

 Negretti. 



» Les Français avaient construit en 1809 sur la Bolmida, entre la place 

 d'Alexandrie et la bourgade de Marengo, un pont de bois avec culées en 

 maçonnerie de briques, distantes seulement de 120 mètres. La rivière, 

 presque dans toutes ses grandes crues, emportait quelques palées : ses affouil- 

 lements allaient à 10 mètres de profondeur sous l'étiage. De guerre lasse, 

 on abandonna ce pont impossible à conserver tel quel, et l'on établit un 

 pont de bateaux environ 114 mètres en aval. Là, fait très-remarquable, la 

 section de la rivière était devenue régulière et fixe. 



» Mais un mode de passage aussi précaire ne pouvait suffire pour la 

 grande voie de communication de la capitale avec Gênes : à toute crue 

 soudaine, même médiocre, ce pont mobile courait risque de n'être pas 

 garé à temps et conséquemment d'être emporté. 



» On proposa d'abord un pont nouveau tout en briques et d'un débou- 

 ché plus grand que celui de l'ancien; puis un autre pont, partie en briques 

 el partie en bois. Enfin, le aa septembre 1826, le congrès permanent du 

 génie civil, par raison d'économie, préféra la restauration du pont de 1809 

 et de son radier, mais avec addition de digues continues en amont pour 

 empêcher les courants obliques, cause reconnue des avaries essuyées, les- 

 quelles, toutes ensemble, avaient occasionné une dépense de plus d'un 

 demi-million. Le congrès, à cette époque, ne songeait à aucun autre 

 moyen que les digues continues pour redresser les rivières. 



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