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Rmi. Pf. 



Mai 15. 188.Ö. Von Hrn. Dr. J. W. Ewald in Berlin Jahresbeiträge für 1881, 1882, 1883, 1884, 1885 30 — 



„ ., „ „ ,, Sanitätsrath Dr. J. G. Schweikert in Breslau Jahresbeitrag für 1887 . . 6 — 

 .. 18. ,, „ ,, Geh. Regierungsrath Professor Dr. R. Clausius in Bonn Jahresbeiträge für 



1882, 1883, 1884, 1885 24 — 



Dr. H. Knoblauch. 



Erinnerung an Bernhard Freiherr von Wüllerstorf-Urhair. 



Von Dr. Carl v. Scherzer, M. A. N. 



i.Schl'.iss.i 



Im Januar 1862 unternahm Wüllerstorf im Auftrage der Regiei-ung eine fünfmonatliche Studienreise 

 nach der Schweiz , Frankreich , Deut.schland und Holland , um die Eisenindustrie jener Länder im Hinblick 

 auf den Eisenbau und die Bewaffnung der Kriegsmarine genauer kennen zu lernen. Allenthalben mit der 

 grössten Zuvorkommenheit und Auszeichnung aufgenommen, hatte er eine besonders günstige Gelegenheit, 

 auch in industrieller und technischer Beziehung sein Wissen zu bereichern, was ihm namentlich später während 

 seiner Ministerschaft gar wohl zu statten kam. Er sammelte ein sehr reiches und wichtiges Material und 

 bemühte sich, dasselbe in einem umfassenden Generalbericht, sowie in zahlreichen Einzelberichten und Vor- 

 sclilägen, im Interesse des Staates zu verwertheu. Allein alle diese Berichte sind, wie er einmal betrübt 

 bemerkte, ,,iu den Acten verblieben." Im Frühjahr 1864, als Erzherzog Ferdinand Max eben seinen 

 unglücklichen Entschluss, die Kaiserkrone von Mexico anzunehmen, zur Ausführung bringt und am Bord der 

 Fregatte „Novara" nach Mexico segelt, wird Wüllerstorf beauftragt, mit einer Escadre (welche jedoch erst 

 in Ausrüstung war) nach der Nordsee sich zu begeben, um dort im Kriege gegen Dänemark mitzuwirken, 

 während Linienschiffscapitän v. Tegetthoft' mit den Fregatten „ Schwarzenberg" und „Radetzky" (den einzigen 

 beiden Schiften , welche sich im ausgerüsteten Zustande befanden) nach dem Kriegsschauplatz bereits voraus- 

 geeilt war. Da Wüllerstorf zu jener Zeit manche ungerechtfertigte Vorwürfe über sich ergehen lassen 

 musste, als habe er in der Durchführung jener wichtigen Mission nicht hinreichend Energie entwickelt und 

 die Operationen der Laudtruppen nicht genügend unterstützt, so möge es uns gestattet sein, bei diesem 

 Abschnitte seiner öffentlichen Thätigkeit etwas länger zu verweilen, und zwar an der Hand von Aufzeichnungen, 

 welche selbst jetzt nach 19 Jahren noch mehrfaches Interesse besitzen. 



Trotz des energischen Drängens von Seite des Marineministeriums und der Militärceutralkanzlei wai' 

 es nämlich bei den geringen Mitteln und Kräften , welche damals in Pola zur Verfügung standen, ausser aller 

 Möglichkeit, in 3 bis 4 Wochen mit dem Linienschiff „Kaiser" und dem Dampfer „Elisabeth" in See zu gehen, 

 während die Instandsetzung der übrigen Schifte noch viel längere Zeit in Anspruch nahm. 



Selbst auf dem Linienschifte mussten gewisse Arbeiten erst während der Reise beendigt werden, was 

 Wüllerstorf nöthigte, seine Flagge auf dem Dampfer „Ehsabeth" zu führen. Die Mannschaft bestand zum 

 grössten Theile aus Rekruten , welche erst auf der Fahrt eingeübt werden mussten. Fortwährende heftige 

 Stürme im Adriatischen und im Mittelländischen Meere verzögerten ganz ungewöhnlich die Reisedauer und 

 zwangen die Escadre, in Cattaro und Algier einzulaufen, um Kohlen einzunehmen. Die Verfassung der Schiffe 

 und Mannschaft war eine derartige, dass, als die Escadre von Gibraltar abfuhr, der dortige englische 

 Adrairal noch im letzten Augenblick Wüllerstorf sein Bedauern darüber ausdrückte, „ihn in einem so 

 unvollständigen Zustande einer Kriegsoperation entgegen gehen zu sehen." Im Atlantischen Ocean ereilte ein 

 neues Unwetter aus Nordwest die Flotte. Das Panzerschifi' „Don Juan d'Austria" war dem Untergange 

 nahe, das Linienschiff „Kaiser" hatte Wasser in der Pulverkammer; die Corvette kam nur langsam vorwärts. 

 Genöthigt, in Lissabon zu ankern, um Kohlen ernzunehmcn und die Schiffe wieder herstellen zu lassen, ging 

 neuerdings eine geraume kostbare Zeit verloren. Erst im Golfe von Biscaya trat besseres Wetter ein , und 

 es war dort zum ersten Male möglich, im Feuer zu exerciren. Während einer langsamen Fahrt bei starkem 

 Nebel im Ganal (England durfte nicht berührt werden) näherte sich ein österreichisches Kanonenboot mit 

 einem Telegramm Tegetthofi's über ein mit Genehmigung Sr. Maj. des Kaisers aufgenommenes und glücklich 

 bestandenes Gefecht, und bald darauf traf auch die Nachricht von dem abgeschlossenen Wafifenstill stände ein. 

 Unter solchen Umständen entschied sich der .\dmiral, nach Cherbourg zu segeln und dort weitere Befehle 

 einzuholen, welche dahin lauteten, in Nieuwediep den Ablauf des Waffenstillstandes abzuwarten. Sobald diese 

 Frist verstiichen war, fuhr Wüllerstorf nach Cuxhaven, um sich daselbst mit Tegetthoft' zu vereinigen. 



