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auch mit Frankreich, Italien, Deutschland, Belgien, Holland und der Schweiz vortheilhafte Handelsverträge 

 abzuschliessen. Man kann ohne üehertreibung behaupten , dass mit der von WüUerstorf inaugnrirten Zoll- 

 politik eines massigen Schutzzolles, welcher (mit Ausnahme von liussland, das bei seinem Prohibitivsystem 

 beharrte) nach allen Seiten hin gleich gehalten werden sollte, sowie mit dem Abschliisse liberaler Handels- 

 verträge auf der Basis der meistbegünstigten Nationen, eine neue wirthscbaftliclie Aera für die österreichische 

 Monarchie anbrach. Selbst den im Jahre 1862 dadurch begangenen Fehler, dass Oesterreich dem deutschen 

 Zollverein nicht beitrat, machte das nun eingeführte System der Handeisveiträge insoweit wieder gut, als 

 mindestens in handelspolitischen Dingen eine (iemeinsamkeit erzielt wurde. 



Nächst den Zollangelegenheiten widmete WüUerstorf dem Commuuicationswesen eine ganz besondere 

 Aufmerksamkeit. Er hatte zu diesem Zweck seine Präsidialkanzlei um einige tüchtige jüngere Kräfte vermehrt, 

 unter denen sich auch der nachmalige Finanzminister Freiherr v. Pretis befand. Ein grosses Verdienst hat 

 sich WüUerstorf um das Postwesen erworben. Die beträchtliche Porto -Reduction für Briefe, Werthpapiere 

 und andere Sendungen, die Einführung der von einem österreichisclien Postbeamten (Kolbensteiner'?) zuerst 

 geplanten Correspondenzkarten haben sich von ungeheurer Tragweite für die Erweiterung der internationalen 

 Beziehungen der Völker erwiesen und eine Steuer beseitigt, welche bisher nicht minder empfindlich auf 

 Fortschritt und Intelligenz, als auf Handel und Verkehr lastete. 



Während auf des Ministers Anregung die Commissiou zur Kegelung der Maasse und Gewichte ihre 

 Arbeiten wieder aufnahm, vermittelte derselbe zugleich den Ankauf der in der wissenschaftlichen Welt als so 

 vorzüglich bekannten Steinheil'schen Copien der Urmaasse, welche bei der Einführung des metrischen Systems 

 in Oesterreich als Basis dienen sollten. 



Im Verein mit der kaiserlichen Akademie der Wissenschaften und der Kriegsmarine veranlasst 

 WüUerstorf mit einem beträchtlichen Kostenaufwand eine vollständig neue Aufnahme und wissenschaftliche 

 Untersuchung der physikalischen Verhältnisse des Adriatischen Meeres, lässt eingehende Studien zur Regulirung 

 der Flüsse, namenthch der Narenta, vornehmen und ruft Gesetze der verschiedensten Art zur Hebung der 

 Schifi'fahrt, des Handels und der Industrie ins Leben. 



Ein Programm zum Ausbau und zur Vervollständigung der Eisenbahnlinien von internationaler 

 Bedeutung wurde von WüUerstorf entworfen und in der „(Jesterreichischen Revue" der Oefi'entlichkeit zur 

 Beurtheilung übergeben ^). Dasselbe diente später als Grundlage des österreichischen Eisenbalmbaues und 

 ist seither bis auf wenige unvollendete Strecken zur Ausführung gelangt. Es war dies das erste Eisenbahn- 

 programm in Oesterreich, welches zugleich den Weltverkehr ins Auge fasste und nicht blos eine Verbindung 

 mit den Productions- und Consumtionscentreu in Europa herzustellen beabsichtigte, sondern auch die grossen 

 Handelslinien des Weltverkehrs mit Rücksicht auf Oesterreich eingehend beleuchtete ^). 



Der Feldzug des Jahres 18G6 hatte aUes Beginnen auf wirthsohaftlichem Gebiete unterbrochen. 

 Nach Beendigung des Krieges aber nimmt WüUerstorf seine Thätigkeit mit doppelter Energie wieder auf. 

 Der Bau der Rudolfs - Bahn , der Franz Josephs- Bahn und der Siebenbürger Bahn, sowie mehrerer anderer 

 wichtiger Verbindungslinien kommt zu Stande, und zwar mit einem solchen Aufwände von physischen Kräften 

 und materiellen Mitteln, dass bereits im Frühjahr 1867 diese Arbeiten in den verschiedensten Theilen des 

 Reiches in eifrigster Ausführung sich befinden. 



Eine der wichtigsten und grossartigsten Unternehmungen, welche unter WüUerstorfs Amtsleitung 

 reiften , war der Bau eines Dockhafens in Triest , der nach des Ministers Plan ähnliche Einrichtungen wie 

 die Londoner Waaren-Docks erhalten sollte. Jetzt, wo dieser Hafen vollendet, ist er der sprechendste Zeuge 

 für die Vortrefflichkeit der Anlage , sowie für das richtige fachmännische Urtheil WüUerstorfs , welcher sich 

 trotz heftiger Angriffe nicht irre machen liess, den Bau nach den von ihm ursprünglich gutgeheissenen und 

 befürworteten Plänen mit aller Rücksicht auf die spätere Aufhebung des Freihafens ausführen zu lassen. 



Während der Handelsminister mit der Lösung grossartiger und zahlreicher volkswirthschaftlicher 

 Aufgaben vollauf beschäftigt war, hatte der damahge Ministerpräsident Graf Belcredi ohne vorheriges Ein- 

 vernehmen mit WüUerstorf den bekannten staatsrechtlichen Ausgleich mit den hervorragendsten ungarischen 

 Staatsmännern nahezu vereinbart. 



') Neuntes Heft der ..Oesterreichisoheu Üevue", 180(5. 



■i Im Momente, «o der Bau einer Stadtbahn in Wien noch iinnicr so problematisch ist. erscheint es der 

 Erwähnung werth, dass WüUerstorf bereits im Jahre 186ü den Bau einer Gürtelbahn in ^\'ien i)rojectirte, welche zugleich 

 alle von der Ileichshauptstadt ausgehenden Bahnen mit einander xerbinden sollte. Eine Bank, welche die Concession 

 zu diesem Unternehmen bereits erbalten hatte, begruli leider au<h dieses Trojcct mit ihrem l''alle. 



