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 seiiter à l'Académie. Les recherches uUérieures pourront éclaircir les noui- 

 hreuses questions qui se rattachent à cette matière et pourront séparer ce 

 (|ui, clans les différences diurnes, appartient à notre planète de ce qui 

 appartient au soleil lui-iiièine; mais les résultats principaux exposés ici 

 ne pourront pas recevoir de modification substantielle. Ceux-ci montrent 

 combien sont imparfaites les connaissances que nous avons sur l'absorption 

 de l'atmosphère terrestre et sur la force absolue de la radiation solaire. » 



MÉGANIQUE APPLIQUÉE. — Locomotives mues par iair chaud. 

 Note de M. Burdin, adressée le 20 novembre i863. 



« Je ne reviendrai pas ici siu- la grande économie qui doit résidter de 

 l'emploi de l'air chaud au lieu de la vapeur ( voir à ce sujet, dans les Comptes 

 rendus de L' Académie du 6 avril i863 et autres, les Mémoires dans lesquels 

 mon précieux collaborateur, M. Bourget, professeur à laFacidté de Cler- 

 monl, a mis celte économie tout à fait hors de doute). Le seul but de la 

 présente Notice sera donc de démontrer la possibilité pratique de cet 

 emploi sur nos vaisseaux et même sur nos locomotives de chemin de fer. 



» Comme, dans un cylindre alésé, un piston interceptant l'eau qu'il élève 

 au-dessus de lui de celle qu'U aspire au-dessous présentera, à pressions et 

 à soins égaux , moins de frottements en somme et surtout moins de fuites 

 que les pistons métalliques interceptant à sec des gaz aussi subtils que la 

 vapeur ou l'air [voir à ce sujet les pertes de travail trouvées sur les pompes, 

 sur les soufflets, etc., par MM. d'Aubuisson , Morin , Tresca et autres), on 

 doit donc espérer qu'en ne laissant subsister sur les locomotives actuelles 

 que des pistons mus dans des cylindres remplis d'eau, non-seulement on 

 rendra possible l'emploi de l'air chaud comme moteur, mais encore on 

 diminuera notablement les dépenses de force motrice effectuées jusqu'à ce 

 jour. 



» Les cylindres toujours remplis d'eau où se mouvront nos pistons mo- 

 teurs pourront être moins épais, il est vrai, que ceux actuels, puisque leur 

 explosion ne présentera aucun danger, mais nous serons obligés pour la 

 même course (o™,66 par exemple) et pour le même travail de leur donner 

 une section presque double, puisque notre air chaud avant d'agir exige une 

 compression à froid ou refoulement préalable à 8 atmosphères, soit un tra- 

 vail presque moitié de celui qu'il rend ensuite chauffé aux environs de 

 800 degrés (savoir 29640 kilogrammètres au lieu de 6ii4o kilogram- 

 me Ires). 



