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 à chaque descente de l'eau maintenir ledit fourrçau à 172 degrés au plus. 



» Les parois verticales de V et V, pendant chaque descente tle l'eau étant 

 mouillées, produiront donc dans le moment un peu de vapeur au contact de 

 l'air chaud, à pleine pression d'abord, puis se détendant; mais cette quan- 

 tité de vapeur, d'ailleurs non perdue pour notre machine, sera bien minime 

 puisque les parois en question seront en grande partie abritées par les pa- 

 rois verticales données au cylindre flotteur en terre. Au reste, si l'eau chas- 

 sée par le gaz moteur trouve à son retour les parois précitées un peu 

 échauffées en gagnant à leur contact un peu de température, on en sera 

 quitte aux stations des chemins de fer pour la faire servir à d'autres usages, 

 en mettant de la froide à sa place. 



» Chaque vase V et V étant égal à o™,7854 X (o",66)' ou au cylindre mo- 

 teur (non compris les espaces nuisibles qui peuvent rester en haut et l'eau 

 excédante qui, en bas, remplit leurs communications avec ledit cylindre), 

 il en résulte que si le liquide total, par suite d'évaporation, de fuite ou autre 

 cause, cessait de remplir au moins deux fois ledit cylindre, il faudrait alors 

 ouiller ce dernier en lui faisant aspirer du nouveau liquide tenu à cet effet 

 en réserve dans un vase ouvert à l'air libre. Cette aspiration aura lieu au 

 moment où l'air chaud, injecté en moindre quantité et par suite détendu un 

 peu au-dessous de l'atmosphère dans V et V, conununiquera cette faible 

 pression à l'eau du cylindre, là où un robinet disposé dans ce tube laissera 

 entrer le supplément de liquide voulu. 



» Enfin, les flotteurs des vases V et V devant descendre et monter avec 

 l'eau sans jamais s'en séparer, il faudra donc qu'ils soient conduits par des 

 tiges ou tringles verticales sortant à frottement doux au-dessus ou au-des- 

 sous des vases V et V. L'une de ces tiges en montant fera descendre l'antre 

 d'autant; déplus, la tige du piston moteur arrivant, par exemple, à l'extré- 

 mité antérieure de sa course où se trouve V, devra à ce moment faire des- 

 cendre la tringle de ce vase pour la remonter ensuite à la course suivante 

 et sans jamais la lâcher ou sans jamais cesser d'être solidaire avec elle. 



» De cette manière, le va-et-vient du piston d'abord, puis la montée et 

 la descente alternatives des flotteurs de V et V ainsi que de leurs niveaux 

 d'eau, seront inséparables dans leurs mouvements. 



■> En résumé, les vases V et V, étant environnés de matières peu conduc- 

 trices, ne semblent plus présenter de difficultés à l'emploi de l'air chaud, et 

 quant au piston mù dans l'eau que nous sommes parvenus à substituer à 

 ceux métalliques interceptant des vapeurs à diverses pressions au-dessus 

 et an-dessous de lui, nous sommes assurés, d'abord, de ne pas rencontrer 



