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 de rendre aussi grandes que possible les sections des tuyaux de couinuuii- 

 cation en diminuant leurs longueurs. 



» Sans doute l'air chaud en entrant dans Y et V peut y trouver un espace 

 nuisible, c'est-à-dire un peu d'air détendu qui restera delà cylindrée pré- 

 cédente et dont il faudra de nouveau élever la pression à 8 atmosphères 

 aux dépens du gaz entrant el avant que ce dernier puisse agir; mais on 

 évitera cet inconvénient en fermant un peu plus tôt le tiroir de sortie de 

 l'air ci-dessus détendu, pour comprimer de nouveau à 8 atmosphères ce 

 qui en restera dans le vase où il sera détendu, et cela sans craindre, bien 

 entendu, que cette résistance finale offerte au piston moteur puisse arrê- 

 ter ce dernier, tant est grande la force vive possédée par un convoi en 

 mouvement, tant est puissant l'espèce de volant qu'elle crée. 



» Dans tous les cas, les espaces nuisibles n'existei'ont plus pour notre 

 piston moteur comme pour ceux actuels. 



» Arrivant à notre soufflet à air pur destiné au foyer, il ne présentera de 

 son côté que très-peu de pertes. Il se composera de nouveau de deux cy- 

 lindres verticaux en communication l'un avec l'autre, qui, ainsi que V et V, 

 prendront en partie sur les locomotives la place des chaudières actuelles 

 avec leurs tubes à fumée. 



» Supposons dans l'un de ces deux cylindres un piston analogue à celui 

 motein- ci-dessus, surmonté d'une tranche d'eau épaisse de o™,o5 environ, 

 et ayant au-dessous de lui assez de liquide pour qu'arrivé au bas de sa 

 course et après avoir refoulé ce liquide dans le deuxième vase concomitant, 

 ce dernier ait été obligé alors d'envoyer au réservoir à régulateur la cylin- 

 drée d'air ordinaire dont il se trouvait rempli. 



» On conçoit maintenant que le piston remontant va chasser à son tour 

 dans le même réservoir la cylindrée d'air atmosphérique qu'il vient d'aspi- 

 rei' en descendant, en même temps que, par l'intermédiaire de l'eau placée 

 au-dessous de lui et qui le suit dans sa montée, il attirera dans le tleuxième 

 vase une cylindrée du même gaz qui sera comprimé et refoulé dans la des- 

 cente suivante. 



» Ce piston soufflant, tout à fait analogue à celui moteur décrit précé- 

 demment, entrauiera encore moins de i)ertes de travail que ce dernier rela- 

 tivement à sa dépense de force motrice, surtout si on ])rend soin d(! n'élablii' 

 sur la locomotive qu'une des souffleries à double effet ci-dessus, sauf à lui 

 donner les dimensions convenables, si on évite les troj) grandes vitesses, et 

 si, lorsque le réservoir à régulateur de l'air soufflé pour le foyer ne se trou- 

 vera pas assez rempli, on se ménage la possibilité d'augmenter le débit des 



