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 à la gamme à laquelle elle appartient, à son ton, et à ce qu'elle est franche 

 ou rabattue, ensuite à ce qu'elle paraît quand elle est juxtaposée avec une 

 autre couleur, et cela dans le cas où la vision des deux couleurs est dis- 

 tincte, et dans le cas contraire où la perception rentre dans le principe du 

 mélange. » 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Disposition permettant aux locomotives iascensinu 

 de fortes pentes: Réclamation de priorité; par M. Séguier. 



« En ce moment des expériences sont publiquement répétées en Angle- 

 terre, entre Croinfort et High-Pe.ik, près de Manchesler, pour démontrer 

 la possibilité de l'ascension des locomotives sur les pentes ardues des mon- 

 tagnes. 



» Une machine construite dans les conditions de la plus grande légèreté 

 et du poids de i5 tonnes seulement gravit un plan incliné de 5 centimè- 

 tres pour mètre, traînant à sa suite une masse deux fois plus lourde qu'elle, 

 c'est-à-dire de 3o tonnes. 



» M. J.-B. Tell, qui a institué ces expériences, propose d'établir entre la 

 France et l'Italie, sur la route même exécutée par les ordres de Napoléon I", 

 entre Saint-Michel en Savoie et Suse en Piémont, une voie ferrée dont la 

 réalisation dotera les deux pays des bienfaits de la locomotion rapide 

 six ans plus tôt, espère-t-il, que par le tunnel creusé sous le mont Cenis. 



» Les hommes spéciaux de la Grande-Bretagne sont préoccupés de ces 

 essais; certains d'entre eux n'hésitent pas à proclamer la locomotive de 

 M. Tell, à roues horizontales prenant par laminage point d'appui sur un 

 troisième rail fixé solidement au milieu de la voie, comme un des plus réels 

 progrès obtenus dans l'exécution des chemins de montagne. 



» Nous sera-t-il permis de réclamer devant vous pour la France le 

 mérite de priorité d'un tel système ? 



» Si vous voulez bien. Messieurs, consulter vos souvenirs, votre mémoire 

 vous rappellera que dans la séance du i8 décembre i843, nous avions 

 l'honneur de vous dire que, suivant nous, un notable perfectionnement dans 

 le mode de progression des machines locomotives consisterait à ne plus 

 chercher la cause du cheminement dans la simple adhérence des roues 

 motrices sur les rails par suite du poids seul de la machine, mais bien à 

 trouver la force de traction dans l'effort de roues installées horizontalement, 

 énergiquement rapprochées contre un troisième rail solidement fixé au 

 milieu de la voie, ces roues agissant contre le rail à la façon d'un rouleau 

 de laminoir. 



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