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le serrage du rai! et par conséquent le frottement résultant, qui produit 

 l'adhérence, atteindraient toujours, sans la dépasser, l'intensité nécessaire 

 pour prévenir le glissement et déterminer la jjrogression du train. 



» Ce système est de prime abord aussi séduisant qu'ingénieux. Cependant 

 il n'est pas douteux que la mise à exécution, comme celle de presque toutes 

 les conceptions mécaniques, ne rencontre des difficidtés très-sérieuses. Ce 

 n'est point ici le lieu de les indiquer et de les discuter; je désire, avec notre 

 savant confrère, qu'elles soient heureusement surmontées. 



» La question importante de la construction de machines locomotives 

 capables d'opérer la traction de convois sin- les chemins de fer offrant de 

 fortes l'ampes et des courbes de petits rayons, est d'ailleurs susceptible de 

 plusieurs solutions. Elle préoccupe depuis longtemps les" ingénieurs engagés 

 dans l'industrie des transports, qui, de leur côté, cherchent à la résoudre 

 sans abandonner le principe sur lequel sont établies les machines actuelles. 

 L'exploitation de la voie ferrée du Sœmmering, celle du chemin de fer de 

 Gênes à Turin, dans la traversée de l'Apennin, et d'autres exemples que je 

 pourrais citer, montrent que leurs tentatives n'ont pas été vaines. 



» La Compagnie des chemins de fer du Nord de la France, sur la propo- 

 sition de l'habile ingénieur directeur de l'exploitation, M. Petiet, est entrée 

 à son four résolument dans la voie des expéi'iences de ce genre. Elle a fait 

 construire dix machines locomotives nouvelles d'une très-grande puissance, 

 dont le poids tout entier est employé pour l'adhérence, pouvant circider 

 dans des courbes dont le rayon descend jusqu'à 80 mètres, et qui sont éga- 

 lement propres à la traction de convois de marchandises considérables, sur 

 les parties horizontales ou à faible inclinaison, et de convois moins lourds, 

 sur de fortes rampes. 



» J'ai assisté, le 21 janvier dernier, avec |)lnsieurs ingénieurs, à l'essai de 

 l'une de ces machines sur le chemin de fer de Chauny à Saint-Gobain; les 

 résultais en ont été satisfaisants et me paraissent très-dignes de fixer l'atten- 

 tion de l'Académie. 



» Les machines locomotives sont à quatre cylindres et à six essieux dis- 

 tribués en deux groupes indépendants de trois essieux couplés ensemble et 

 commandés chacun par les pistons d'une paire de cylindres. Les roues sont 

 d'un petit diamètre (i",oG5), de sorte que le foyer de la chaudièi-e les 

 déborde en largeur, ce qui a permis de donner à la grille une surface de 

 grandeur inusitée, S"'', 33. La surface de cViauffe totale est de 221 mètres 

 carrés et dépasse également en étendue celle des plus puissantes machines 

 qu'on eût construites antérieurement. Elle porte au départ un approvisiou- 



