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 nementde 8000 kilogrammes d'eau et 2200 kilogrammes de combustible. 

 Sou poids total approche alors de 60000 kilogrammes, à peu près unifor- 

 mément répartis sur les six essieux et les douze, roues, dont chacune charge 

 le rail d'environ 5ooo kilogrammes. L'écartement des essieux extrêmes est 

 de 6 mètres. Afin de faciliter le passage dans les courbes de petits rayons, 

 M. Beugniot a appliqué, dans les ateliers de MM. André Kœchliu et C"^ 

 de Mulhouse, les dispositions suivantes. Les boudins des bandages des 

 roues fixées sur les deux essieux moteurs intermédiaires de chaque groupe 

 ont été diminués d'épaisseur. Le jeu dans le sens longitudinal des quatre 

 autres essieux dans les coussinets a été porté à 46 niillimètres, et les deux 

 essieux extrêmes de chaque groupe ont été liés entre eux par un balancier 

 horizontal, tournant autour d'iui axe placé à l'aplomb de l'essieu intermé- 

 diaire et qui oblige l'un d'eux à se déplacer longitudinalement de gauche 

 a droite de la même quantité dont son connexe se déplace de droite à 

 gauche, et vice versa. Le placement des roues sur les rails dans les parties 

 en courbe est ainsi facilité, quoique les essieux ne cessent pas d'être paral- 

 lèles entre eux. 



» Le chemin de fer de Chauny à Saint-Gobain, d'un développement de 

 i/j5oo mètres, présente d'abord, au départ de Chauny, des |)entes ctrampes 

 de i3 millimètres avec courbes de 2^5 mètres de rayon en minimum. 11 se 

 termine, vers Saint-Gobain, par une rampe dont l'inclinaison atteint 

 18 millimètres, avec courbes dont le rayon descend à 220 mètres. La gare 

 de Saint-Gobain est elle-même formée de deux courbes eu sens inverse, de 

 123 mètres de rayon sur im développement de 200 mètres. La voie se pro- 

 longe au delà dans la manufacture des glaces, où elle forme un demi-cercle 

 complet de 80 mètres de rayon, avec rampe de aS millimètres. 



» La locomotive décrite a fait, pendant huit jours, tout le service de la 

 ligne de Chauny à Saint-Gobain, et a pu circuler dans la courbe de 80 mè- 

 tres de rayon, sans plus de difficulté que des locomotives à quatre essieux 

 couplés qui le faisaient antérieurement. 



» Voici maintenant les données et le résultat de l'expérience du 21 jan- 

 vier dernier. 



o Le train remorqué était composé de vingt et un véhicules remorqués, 

 fourgons, waggons chargés de houille et voitures de voyageurs pesant en- 

 semble 267000 kilogrammes. Les heures des passages du train d'essai ont 

 été relevées sur la rampe de 18 millimètres à chaque poteau hectométrique. 

 Les premiers 1200 mètres ont été parcourus avec une vitesse moyenne et à 

 peu près régulière de 20 kilomètres à l'heure. Vers le douzième poteau kilo- 



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