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 relatifs aux études du canal maritime de Suez, présentés à l'Académie par 

 le Directeur de cette importante entreprise. 



» L'examen approfondi de la Commission porta sur la partie géologique 

 des terrains à traverser, sur les filtratious possibles et sur ce qu'on pou- 

 vait redouter des ensablements occasionnés par des vents venus du désert, 

 sur la nature et l'étendue des travaux que nécessiterait l'exécution; sur le 

 port et l'entrée à créer dans la Méditerranée, à perfectionner dans la mer 

 Rouge ; sur les possibilités et l'avenir de la navigation; enfin, sur les avan- 

 tages respectifs du canal maritime et d'un chemin de fer dont la préfé- 

 rence était vivement préconisée par quelques personnes puissantes de la 

 nation la plus intéressée dans le choix de ces voies si différentes. 



» Nous reproduisons ici sommairement les motifs de la Commission en 

 faveur de la navigation maritime à travers l'isthme de Suez, comme étant 

 la seule qui pût donner la préférence sur la voie du cap de Bonne-Espérance. 

 Nous ferons voir ensuite, par les faits les plus récents, à quel point l'expé- 

 rience vérifie maintenant la théorie présentée par la Commission. 



» Les raisonnements et les conclusions relatifs au chemin de fer syrien, 

 qu'on voulait alors étendre jusqu'au golfe Persique, faisaient voir que cette 

 voie serait encore plus défavorable pour établir une communication directe 

 entre l'Inde et l'Europe. Tout le monde a fini par adopter sur ce point le 

 jugement du Rapport approuvé par l'Académie. 



EXAMEN DES CONC0ERENCKS ENTRE LES DIVERSES VOIES ARTIFICIELLES POUR COMMDMQUER 

 ENTRE l'eDROPE ET l'aSIE ORIENTALE. 



I" Chemin de /cr égyptien. 



M En Egypte même, le canal maritime trouvera pour première conçu r- 

 )i ronce le chemin de fer déjà presque terminé d'Alexandrie au Caire, et que 

 » l'on continue avec activité jusqu'à Suez, 



» Sur ce chemin, les transports des voyageurs et des produits précieux 

 )) pourront avoir une très-grande vitesse, par exemple 60 kilomètres par 

 » heure; tandis que les navires qui suivront le canal maritime, s'ils trans- 

 » portent des produits communs, ne parcourront guère que 8 à 10 kilo- 

 » mètres par heure. 



» A la rigueur, et pour plus grande vitesse, les marchandises poiuTont 

 » être transportées en 6 heures par le chemin de fer d'Alexandrie à Suez, 

 )) et le parcours des marchandises communes, sur le canal maritime, pourra 

 I) demander 20 heures; supposons 3o, et, si l'on veut, 35poiula plus petite 

 » vitesse. Voilà le plus grand retard. 



