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 )) fer, on ne sait plus ;i qui s'en prendre contre le mauvais état des ol)jels 

 1) transportés. Lorsque trois personnes sont responsables d'un même dom- 

 >) mage, sans qu'on puisse l'attribuera l'une plutôt qu'à l'autre, en réalité 

 » personne n'est plus responsable; le commerce, alors, n'a ni sécurité ni 



)) garantie. 



>« Aux yeux des expéditeurs, de tels inconvénients suffiront pour faire 

 » préférer incomparablement un canal maiitime traversé par le navire 

 » linique, sans débarquements, sans embarquements intermédiaires. Dans 

 » ce système, on trouvera qu'au total le transport de la mer Rongea la Mé- 

 )) diterranée, même pour les envois de marcbandises communes, exigera 

 » beaucoup moins de temps qu'avec le chemin de fer le mieux organisé. 

 » On préférera le canal pour la responsabilité réelle, pour la conserva- 

 )i tion des objets, pour l'économie du transport et pour la célérité finale. 



» Nous avons raisonné dans l'hypothèse d'un roulage ordinaire ou d'une 

 )) accélération moyenne. 



» Mais quand il s'agit de transports très-accélérés, l'avantage est bien 

 » plus grand pour un canal maritime. Aujourd'hui ce sont les navires 

 » paquebots à grande vitesse qui font ce genre de transports; ils par- 

 » courent par heure environ i8 kilomètres; ils franchiront le canal en 

 » huit heures. 



» Avec le chemin de fer iuiermédiaire, il faudra deux paquebots au lieu 

 » d'un pour chaque voyage. On parcourra la distance de la mer Rouge à 

 » la Méditerranée en sept heures, en six heures si l'on veut, nu lier, de 

 » huit heures; mais ces deux heures de gagnées, il faudra les compenser par 

 » un débarquement et par un embarquement aux extrémités de la voie fer- 

 » rée. Les voyageurs préféreront tous la voie du canal, qui les laissera dans 

 » les ménies logements à bord, sans déranger leurs effets. A l'égard des 

 •) masses d'or et d'argent, au lieu de les débarquer et de les rembarquer, 

 » puis de les exposer à travers l'Egypte pour gagner deux heures, on pré- 

 » férera les laisser dans la soute et sous la clef d'un capitaine d'un seid 

 » et même navire. 



» Le chemin de fer entre Alexandrie, le Caire et Suez, ne servira donc 

 » au passage de mer en mer ni pour les transports à petite vitesse de.s 

 » marchandises connuunes, ni pour les transpoi'ts accélérés des trésors 

 » et des produits précieux envoyés d'une mer à l'autre, ni pour la tra- 

 >i versée des voyageurs. La voie ferrée sera simplement une voie locale de 

 » l'Egypte, pour la circulation intérieiu'e et pour les envois particuliers de 

 » la vallée du Nil aux deux mers qui l'avoisinent. « 



