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 » Maintenant, si cet air se détend jusqu'à la pression atmosphérique de 

 io33i kilogrammes ou de o™, 76 du baromètre, il pourra encore produire 

 par cette détente un travail i5 3i8''^™,6; il est entendu qu'en calculant ce 

 travail de détente par une intégrale, ainsi que le travail absorbé par la 

 compression préalable ci-dessus, on tient compte, d'après les formules de 

 MM. Laplace et Poisson, du refroidissement de lair qui a lieu dans le pre- 

 mier cas, et de réchauffement dans le deuxième. 



29443,35 + i53i8,6 = 44 yGi^e™, 95 



étant ainsi le travail total du mètre cube d'air pris à 10 degrés dans l'atmo- 

 sphère, il faut en retrancher: 1° le travail delà compression préalable dont 

 l'intégrale est 6473 kilogrammètres; 2"^ celui du refoulement sous le foyer 

 de cet air ainsi comprimé, et qui, par suite (loujoiu's d'après MM. Laplace 

 et Poisson), aura acquis alors la température de i 5o degrés. Soit le volume 



^tto ^c /H- O' 00367 XI 5o°\ o°%25Xi,4956 me •-(/■. ■ 



o"'',25 — ; ' = ^^ — = o™", 074 a tres-peu près. 



\ I + o,oo3b7 X 10 / 1 ,0867 ' z'* r r 



Le travail en question sera donc 



io33i x3 X 0,374 = II 591 "S", 382, 



qui, ajouté à celui de la compression, donne 



i8o64'<e",382. 



» Ainsi, la pompe ou le soufflet à air frais, qui préalablement devra com- 

 primer et refouler sous le foyer le gaz moteur, exigera en théorie un tra- 



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 vail 18 064''^'", 382, lequel en pratique deviendra -x 18064''^'°, 382 si on 



suppose que ce soufflet n'utilise que les ^ de sa force motrice. 



» D'après ces données, le mètre cube d'air ordinaire, au lieu de nous 

 avoir procuré le moteur disponible 



44761,95 - 18064,382 = 26696''e'",568, 



ne nous présentera, en réalité, dans la pratique, que celui 



44761,95 -|x 18064,382 = 44761,95- 27096,573== i7 665''s"',377. 



» S'il faut maintenant remplacer, sur une locomotive ou sur un vaisseau, 

 un cylindre de machine à vapeur dépensant à 4 atmosphères, et dans un 



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