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 de chaleur 



55o + 145,4 — 10 = 685°,4 



étant remplacés par 



606 -+- o,3o5 X i45)4 — 10 = 640°, 347, 

 et par suite o'''',33 l'étant par 



0,33 X ;^°''^1'^ = 0,3082, 



bo5,4 



ou trouve encore 4)12 pour le rapport des dépenses de combustible entre 

 les deux gaz moteurs destinés à se remplacer mutuellement. 



i> Si maintenant on fait travailler l'air chaud plus en grand, et d'une 

 manière plus parfaite que la vapeur, si on évite plus ou moins les pertes 

 des pistons employés pour cette dernière, etc., alors on augmentera encore 

 le rapport ci -dessus en faveur de l'air chaud. On sera obligé, il est vrai, 

 d'agrandir, ou mieux de multiplier les cylindres quand ce sera possible, 

 pour obtenir la même force; mais, comme on supprimera les chaudières 

 actuelles et leurs tuyaux bouilleurs, les nouvelles machines à air chaud, en 

 définitive, n'exigeront pas, dans leur construction première, plus de métal 

 que celles à vapeur. D'ailleurs, comme on sait, en remplaçant un grand 

 cylindre par quatre autres d'un diamètre moitié [)ar exemple, le poids de 

 la tôle, devenue plus mince alors, lesterait le même en somme, tout en ren- 

 dant les explosions moins dangereuses s'il en survenait. 



)> Répétant le précédent calcul pour une locomotive à 8 atmosphères, le 

 mètre cube d'air ordinaire à 10 degrés deviendra à 8 atmosphères et à 

 800 degrés : 



1 /i +0,003(17 X 800 \ / ^ ■ . 



75 57T = o'"'^,47J a tres-peu près. 



8 \ i+o,oo3b7 X 10 / '^' 1 f 



Il produira à pression entière 



io33i'*'' X 7 X o"',475 — 34347''s'",725 



d'abord, puis avec détente 26'jgi^^"^,ij^); total, tii i4o kilogrammetres. 



» Les travaux théoriques, pour la compression et le refoulement préa- 

 lables, étant 12910 et iG 53o, soit 2g44o kilogrammetres en total, le travail 

 disponible ne sera donc plus que 



3 

 61 i4o — 29440 X - = 16690''^'" en pratique. 



