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 expliquer la faible résistance qu'on remarque sur les trait)s de chemin de 

 fer marchant à grandes vitesses; pour le constater ainsi que tous les faits 

 analogues, les pièces creuses à essayer sont montées sur l'ajutage de l'appa- 

 reil décrit dans le Compte rendu du 3o mai dernier; elles comnnniiquent 

 avec le manomètre, et de plus un petit trou pratiqué sur le point de la sur- 

 face à examiner permet de mesurer pendant la marche la tension de l'air 

 qui s'y trouve. 



» En opérant de la sorte des prises d'air successivement sur les divers 

 points d'un modèle de projectile sphérique, j'ai pu constater qu'une faible 

 partie de l'hémisphère antérieur se trouve en contact avec de l'air comprimé, 

 tandis que le reste est en contact avec de l'air raréfié par le frottement de 

 la nappe-paravent qui en entraîne ime partie. J'ai aussi étudié un modèle 

 d'obus oblong de quatre; la petite base plane antérieure, huit à neuf fois 

 moins étendue que la plus grande section, éprouve seule une pression de 

 plus d'une atmosphère; les flancs subissent une dépression qui croît avec la 

 vitesse plus rapidement que la dépression en arrière, et cela explique la 

 faible résistance observée dans le tir de ce genre de projectiles. 



» Ma formule s'appliquant aux grandes vitesses pour les surfaces planes 

 qui se meuvent perpendiculairement, j'en ai profité pour calculer le travail 

 nécessaire pour entretenir uniforme dans l'air le mouvement de i mètre 

 carré, et j'ai trouvé 



i3oooo 800000 6400000 80000000 chevaux-vapeur 



j)()ui- (' = 4°° 600 800 1000 



Ces nombres sont certainement approchés, du moins les trois premiers, cai- 

 pour i> = 1000, la pression étant de 600 atmosphères environ, il y a lieu de 

 craindre que la loi de Mariotte ne soit plus du tout applicable. 



i> J'ai aussi appliqué ma théorie aux. moulins à vent ; j'ai fait voir, par des 

 considérations préalables que viennent confirmer des expériences, la néces- 

 sité d'abandonner la méthode de Coriolis pour calculer l'effet de ce genre 

 de machines; cette méthode conduit à une évaluation du travail plus de 

 quatre fois trop faible dans certains cas, et cela tient à ce que le régime ne 

 peut s'étabbr sur les ailes pendant le mouvement de la même manière que 

 pendant le repos. J'indique le parti que j'espère tirer de cette découverte 

 dans l'étude du vol des oiseaux. 



» Enfin je termine en montrant que la théorie de la résistance des gaz et 

 les expériences qui la confirment n'exigent, dans le cas des liquides_, que de 

 légères modifications. » 



