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 la vapeur, elle a été modifiée vers les extrémités d'une manière plus appa- 

 rente que réelle et en conservant soigneusement la forme des coupes trans- 

 versales, qui influent le plus sur le roulis. Comme l'ancien trois-ponts por- 

 tait des poids moins considérables, il a fallu aussi augmenter les dimen- 

 sions, et de 4730 tonnes porter le déplacement à ^Soo, ce qui excède de 

 1200 tonnes le poids total de la frégate cuirassée ta Couronne, parce que 

 l'artillerie, rendue tous les jours plus terrible, exige déjà des plaques de 

 o",! 5 sous l'eau, au lieu de o", 12, et de o", 12 au lieu de o™, 10 dans les 

 hauts. Il a fallu aussi employer une machine de 11 00 chevaux nominaux 

 au lieu de 900, autant pour traîner une plus grande masse que pour lui im- 

 primer plus de vitesse. 



» Telles ont été les bases générales du plan, construit à l'échelle de o",! 

 pour mètre, que j'ai l'honneur de présenter à l'Académie. 



» Ce plan offre encore des particularités dont il est utile de dire quelques 

 mots : ainsi sa quille est horizontale, comme à bord des paquebots les plus 

 célèbres, au lieu d'enfoncer de i", 20 de plus vers l'arrière, comme la plu- 

 part des navires de guerre. On gagne ainsi de pouvoir entrer avec le même 

 déplacement dans des ports qui sans cela seraient inaccessibles. Mais il en 

 résulte que l'hélice n'aurait pas un assez grand diamètre pour résister à 

 l'impulsion d'une machine sur une masse de ^500000 kilogrammes. Je 

 propose donc d'avoir deux hélices, comme sur quelques petits navires, et 

 j'y vois surtout l'avantage de diviser les efforts de la machine; car, dans ces 

 grands appareils, la proportionnalité des efforts à la dimension des pièces 

 est loin d'être exacte en pratique, et une machine de 1000 chevaux, sem- 

 blable dans toutes ses parties à celle de 5oo, est très-loin de se trouver dans 

 d'aussi bonnes conditions de fonctionnement. A toute volée, ces efforts de 

 plus de 5oooo kilogrammes sur une seule bielle font trembler lorsqu'on 

 voit cette pièce s'élancer cinquante fois dans un sens et revenir cinquante 

 autres fois dans une minute; de plus, deux hélices s'appuyant sur une 

 masse d'eau double auront moins de recul qu'une seule, c'est-à-dire que 

 l'eau cédera moins à l'impulsion, comme le large pied du chameau en- 

 fonce peu dans le sable. L'effort divisé entre deux propulseurs diminuera 

 aussi les ruptures trop fréquentes d'ailes, qui peuvent mettre de tels navires 

 en danger, puisqu'ils ont trop peu de voiles pour se passer de moteur mé- 

 canique. Les seides personnes qui trouveront des inconvénients aux deux 

 hélices seront les marins qui, voyant ces propulseurs s'étendre davantage 

 sur les côtés, craindront qu'ils n'entourent plus facilement des objets flot- 

 tants autour des ailes de l'un d'eux. Mais au moins on aurait, à bien dire, 



