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de chacun des électromoteiirs qui coucouront à produire le courant total. 

 On peut donc dire que la loi de Ohm s'applique à la machine magnéto- 

 électrique, mais en y faisant une modification essentielle, en supposant que 

 les divers plateaux sont indépendants et que leurs courants s'ajoutent 

 dans le circuit extérieur. 



)) Il y a entre la pile et notre machine une autre différence importante. 

 La quantité de chaleur C, qui est fournie à la pile pendant l'unité de temps 

 est proportionnelle à la force électromotrice et au poids du zinc dissous, 

 c'est-à-dire à l'intensité du courant, de sorte qu'on a 



ce qui montre que cette chaleur varie comme les ordonnées d'une hyper- 

 bole équilatére. Or la machine magnéto-électrique semble n'être qu'une 

 pile qui empiunterait sa chaleur à un moteur au lieu de la demandera 

 une action chimique, et l'on est porté à penser que la quantité de chaleur 

 qui lui est fournie doit varier suivant la même loi. Il n'en est rien. Cette 



quantité est représentée par la relation empirique C = jS -t- ^j- — — ^r' d'"'^ 



laquelle a et jS sont des constantes. Elle est minimum pour x = o, c'est- 

 à-dire quand le circuit extérieur est nul; elle augmente progressivement 



jusqu'à devenir égale à — ^ poiu- a = R -h aa; elle décroît jusqu'à jS 



quand x tend vers l'infini, ce qui a lieu lorsque le circuit est ouvert. D'où 

 il suit (jue si l'on ne touche j^as au frein, la marche de la machine se 

 retarde progressivement à mesure que la résistance augmente jusqu'à la 

 valeur de x égale à (R + 2«), pour reprendre ensuite des vitesses crois- 

 santes qiiand le circuit extérieur continuede croître. 



» On peut justifier ces lois d'une autre manière : l'expérience mesure 



.T A' 



d'abord la quanlilé C ou —^ -, ensuite l'auementation de travail T — T' 



' (R -f- .r)^ ° 



que le moteiu' fournil à la machine quand, le circuit étant d'abord ouvert, 

 ou y introduit ensuite la résistance x. T — T' divisé par l'équivalent méca- 

 nique E représente la chaleur cédée par le moteur ou j- — jS; on a, par 



conséquent, 



T — T' _ ïA^ 



(R +.'•)= 



Cette formule |)ermet de calculer E. 



» Nos expériences nous ont donné plus de cinquante valeurs de E sensi- 



