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 fluviale et l'industrie, qui se servent, presque exclusivement aujourd'hui, 

 de moteurs à moyenne ou à liMute pression avec condenseur à injection. Il 

 ne paraîtra donc pas inutile de fouiller encore ce champ de recherches, et 

 le moment ne saurait être plus opportun que celui où le Gt^nie maritime 

 français semble prêt à entrer daiis la voie ouverte par nos voisins. 



» Dans le Mémoire que j'ai l'honneur de soumettre à l'Académie, je me 

 suis proposé de démontrer la supériorité du principe de la condensation par 

 injection sur celui de la condensation par surf (ice; de prouver que le conden- 

 seur à surface est sujet à des perturbations qui diminuent et peuvent même 

 annuler les avantages de la pression élevée, et que ces avantages ne sont 

 siirement et pleinement réalisables qu'à l'aide du condenseur à injection; 

 et enfin, d'offrir aux ingénieurs une solution du problème dont il s'agit, 

 fondée sur l'emploi de ce dernier appareil. 



» Pour marcher vers ce but avec quelque chance de succès, il fallait se 

 guider d'après l'analyse physico-mathématique du phénomène de la con- 

 densation. Or, cette analyse n'ayant pas encore été faite, que je sache, j"ai 

 dû l'établir, et je crois avoir comblé ain;-.i une lacune regrettable dans la 

 théoiie des machines à vapeur. 



» Les formules auxquelles j'ai été conduit expriment le travail résistant 

 du condenseur en général, et font ressortir distinctement deux parties affé- 

 rentes, l'une à la contre-pression normale, et l'autre nu retard de In conden- 

 sation. 



» La discussion de ces formules m'a mis sur la voie d'importantes amé- 

 liorations dont le condenseur à injection actuel est susceptible. 



» Ainsi, elles indiquent que la partie de travail due au retard est en rai- 

 son inverse : i° de la superficie du jet de l'eau injectée, condition qui a été 

 généralement considérée comme à peu près indifférente, car nulle part on 

 ne voit des dispositions particulières pour diviser l'eau; -i" d' un facteur i + v, 

 dans lequel v exprime le rapport de la capacité vide du condenseur à celle 

 du cylindre; ce qui prouve, contrairement aux idées leçues, qu'il y-a inté- 

 rêt à augmenter le plus possible la capacité du condenseur; 3" de la durée 

 du coup de piston, élément dont on peut disposer dans certaines limites, soit 

 lorsqu'on règle le régime d'un moteur déjà établi, soit quand ou projette 

 la construction d'une machine. 



» D'un autre côté, je prouve qu'il n'existe pas de maximum poiu' le 

 taux d'injection, c'est-à-dire qu'il n'est pas de taux auquel correspo)idrait une 

 contre-pression nomade mininin ; et ce résultat du calcul contredit l'opinion 

 généralement admise que, pour une eau condensante donnée, il n'est pas 



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