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inénif chemin. Ces trains omnibus si>iil soumis, de plus, aux difficullés de 

 démarrage et aux pertes de travail mécanique qui sont occasionnées par les 

 arrêts fréquents obtenus avec les freins, tandis que la voitine hydraulique 

 possède une très-grande puissance de mise en marche, et peut, grâce à la 

 disposition de son moteur, s'arrèier en très-peu de temps, et récolter com- 

 plètement la force vive accumulée dans le véhicidc lancé à grande vitesse. 



» Je me propose donc de i-éaliser à la fois : i° une voie glissante, à vitesse 

 très-rapide, allant le plus directement possible d'un point extrême à l'autre, 

 sans se préoccuper des points intermédiaires, ne s'arrêtant c[u'aux stations 

 principales; 2" une voie ferrée ordinaire, construite le plus économic[uement 

 possible, qui toucherait à tous les points d'arrêt du train glissant, mais qui 

 s'en écarterait pour desservir les villes et les localités placées à une certaine 

 dislance de la voie glissante, et qui serait desseï vie par l'omiubus hydrau- 

 lique nouvellement imaginé, pou\anl s'ariêîer de kilomètre en kilomètre 

 s'il était nécessaire. 



)i Relativement à cette nouvelle voiture, je dois donner ici les calculs 

 comparatifs qui démontrent la possibilité de lui (aire prendre une vitesse 

 éeale à celle des locomotives de chemins de fer. Prenons donc une loconio- 

 tive ordinaire et la voiture hydraulique à grande vitesse, de quarante places. 

 Supposons qu'elles aient tontes deux des roues motrices de même diatnètie, 

 et qu'elles fassent le même nouibre de tours. Proposons-nous alors de dé- 

 terminer, pour chacune de ces machines et pour un arc élémentaire de 

 même degié parcouru par le bouton de manivelle, à parti!' du |)oiut mort, 

 quelle est la perte de travail due à la mise en mouvement des conduites de 

 vapeur et d'eau, depuis la chaudière et le réservoir jusqu'aux cvliudies. 

 » Soient : 



a l'arc élémentaire parcouru à partir du point mort quand les espaces 

 nuisibles sont remplis; 



n le nombre de tours comnuui; 



D le diamèti-e des pistons de la machine locomotive = o"',/(5.o. 



(i le diamètre des pistons de la machine à colonne d'eau = o"',i6o; 



R le rayon de manixellede la macliine locomotive = o'",28o; 



/■ le rayon de manivelle de la machine à colonne d'eau =; o'",i5o; 



M la masse de la conduite de vajieur dans la locomotive; 



m la masse de la conduite d'eau dans la machine à colonne; 



L la longueur de cette conduite de vapeur = 3™, 600; 



/ la longueur de cette conduite d'eau = i"\^oo; 



D' le diamètre de la conduite de vapeur = o"',oç)o; 



