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 tant l)ien observer devant ces chiffres que, dans les calculs qui précèdent, 

 nous avons supposé la machine locomotive admettant à plein cylindre 

 comme la machine à colonne d'eau, tandis qu'il n'en est jamais ainsi. Les 

 machines locomotives, par suite du recouvrement du tiroir et de la détente 

 obtenue avec la coulisse de Stephenson n'admettent jamais que les j et 

 quelquefois les | de la cylindrée; donc la puissance de la locomotive n'est 

 guère que les | ou les f de ce que nous l'avons comptée, et partant la perte 

 de travail T, augmente dans les mêmes proportions. 



» On peut donc conclure que, à puissance et vitesse égales, la mise en 

 mouvement des conduites d'alimentation donne lien à moins de pertes de 

 travail dans la machine à colonne d'eau que dans la machine locomotive. 

 Observons encore que, dans cette dernière machine, la perte de travail pro- 

 portionnelle grandit, lorsque, la coulisse n'étant plus suffisante pour dimi- 

 nuer la puissance, on étrangle la prise de vapeur avec le régulateur; car, 

 dans ce cas, malgré la diminution de puissance, la masse de la colonne de 

 vapeur à mettre en mouvement au point n-.ort est toujours la même. 



» Le Mémoire, ainsi que les planches à l'appui, démontrent en détail la 

 construction et le fonctionnement de la voiture hydraulique, ainsi que fous 

 les perfectionnements apportés aux divers organes du chemin de fer glissant. 

 Ces derniers perfectionnements sont : 



» 1° Nouveau patin, dit patin articulé; 



» 2° Dispositions nouvelles des turbines rectilignes placées sous les 

 wagons, permettant la marche en avant et en arrière, ce qui donne la 

 faculté d'établir des lignes à une seule voie, suffisantes pour le trafic que je 

 me suis proposé : transport des voyageurs et de marchandises légères et de 

 prix ; 



» 3° Disposition nouvelle des rails avec le compensateur de dilatation; 



» 4" changement de voie pUis rationnel que ceux que j'avais déjà pro- 

 posés ; 



» 5° Canalisation ou conduite d'eau motrice, avec joints élastiques per- 

 mettant la dilatation et parant aux inconvénients des coups de béliers qui 

 peuvent avoir lieu à la fermeture des inj(.'cteiu's, malgré les réservoirs d'air 

 placés à côté de ceux-ci; 



» G" Enfin, la création de la voiture hydraulique |)onr chemin de fer 

 rural, qui tjit le principal objet de cette communication. » 



M. CttABRiER adresse, de Constantine, des « Recherches sur l'aciile ni- 

 treu\ ".L'auteur a été conduit, par les travaux sur la nitrification, à étu- 



