( 246 ) 

 temps, et, comme la distance entre Douvres et la gare maritime à établir 

 près de Calais est de 20°''"'% 8 ou de 38'"",5, la traversée par beau temps 

 se fera en tinc heure dix minutes. On peut compter que, même par très- 

 grosse mer, grâce à la grande puissance de la machine et aux dimen- 

 sions du navire, cette traversée ne durera jamais plus à'une heure et demie. 

 Les brumes compactes qui accompagnent quelquefois les calmes, ou en- 

 coie les tourbillons de neige intenses pourront seuls occasionner des re- 

 tards exceptionnels par l'obligation qu'ils imposent de modérer la vitesse; 

 mais ces retards ne seront pas plus fréquents que ceux qu'éprouvent par- 

 fois les trains de chemins de fer dans des circonstances analogues. 



» Quelques miiuites suffiront pour l'embarquement ou le débarquement 

 d'un train, et nous verrons qu'avec les dispositions étudiées pour ces opé- 

 rations aucun mauvais temps ne pourra les entraver. La durée maximum 

 du voyage pourra donc se calculer avec certitude en ne se donnant qu'une 

 marge modérée, et les départs ainsi que les arrivées de trains de cliaque 

 côté du détroit se feront à heure fixe, comme le service ordinaire des che- 

 mins de fer. 



» Quant aux qualités nautiques de ces navires porte-trains dont le char- 

 gement sera presque constant, et qui sont destinés à navigcer toujours 

 dans les mêmes parages, elles peuvent être, et par conséquent elles doivent 

 être très-su|)érieures à celles qu'il est possible de réunir sur les paquebots 

 ordinaires destinés à de grandes navigations. Je désire ajjpeler particuliè- 

 rement sur ce point l'attention de l'Académie. 



» En effet, les grands paquebots qui font le voyage de l'Europe dans 

 l'Inde sont faits pour porter jusqu'à i5oo tonnes en poids de marchandises 

 et 700 tonnes de charbon. Ces poids doivent en grande partie pouvoir 

 être ou ne pas être à bord sans que la navigation soit compromise. 



» Les paquebots transatlantiques faisant à grande vitesse les traversées 

 d'Angleterre, de France et d'Allemagne en Amérique doivent emporter 

 environ 1 3oo tonnes de charbon qu'ils consomment presque complètement en 

 route. 



M La stabilité doit être calculée de façon à satisfaire aux divers étals 

 de chargements si variables de ces paquebots. N'est-il pas évident a priori 

 que la solution à intervenir, au.point de vue de la position du métacentre, 

 du centre de gravité et du moment d'uiertie latérale, ne saurait être 

 aussi satisfaisante, pour tous les cas, que s'd s'agissait d'étudier le navire 

 pour un chargement constant? 



» Il est en outre une autre considération des plus importantes au point 

 de vue de l'amplitude des mouvements de roidis. 



