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)) Tout navire dans un état de chargemetit donné est caractérisé par 

 une durée de ses mouvements de roulis, durée qui lui est propre, qui est 

 une fonction de son couple de stabilité, de son moment d'inertie et des 

 résistances passives nées des mouvements du roulis tant dans l'eau que dans 

 l'air. Cette dinée est indépendante de l'état de la mer, dont les lames, plus 

 ou moins grosses, plus ou moins vives ou lentes, influent sur l'amplitude 

 des roulis, sans en modifier sensiblement la durée. 



» Cela posé, on comprend de suite que, si la durée naturelle des roulis 

 du navire coïncide ou se rapproche de la durée de succession des lames, 

 l'amplitude des roulis peut atteindre des proportions considérables, et 

 que si, au contraire, il y a désaccord très-marqué entre la durée naturelle 

 des roulis propres au navire et le temps qui s'écoule entre l'arrivée des 

 deux lames successives, le mouvement de roulis produit par une lame est 

 presque complètement arrêté par la lame suivante. Pour les navires destinés 

 à naviguer dans le monde entier, il est impossible de chercher a priori, en 

 les construisant, à établir cette discordance dont je viens de parler, 

 mais pour la construction d'un |iaquebot destiné à une traversée con- 

 stante, telle que celle du pas da Calais, on peut et l'on doit connaître la 

 durée habituelle de la succession des lames par les vents qui produi- 

 sent les grandes ondulations roulant sensiblement en travers de la direc- 

 tion de la route à suivre. On peut et l'on doit construire le paquebot de 

 manière que la durée naturelle de ses oscillations soit en désaccord mar- 

 qué avec la durée de succession des lames qui le prendront par le travers. 



» Cette durée pour les navires allant de Calais à Douvres et vice versa, 

 tant par la grosse mer venant de l'est que par celle venant de l'ouest, ne 

 varie guère qu'entre 7 et 8 secondes. Or, dans l'état actuel des choses, c'est 

 aussi, à très-peu près, la durée naturelle de l'oscillation complète d'un bord 

 sur l'autre, avec retour sur le même bord pour la plupart des paquebots 

 qui traversent le détroit. 



» Le navire porte-trains que j'ai étudié ne doit avoir que 4 i à 5 oscil- 

 lations complètes par minute d'un bord sur le même bord, suivant qu'il 

 sera chargé avec un train de marchandises ou avec un train de voyageurs; 

 la durée de ces oscillations sera donc de la à i3 secondes, et, cette durée 

 étant très-supérieure au temps île succession des grosses lames, qui est, 

 dans ces parages, de 7 à 8 secondes, une lame détruira le roulis produit 

 par la précédente, au lieu d'y ajouter une impulsion nouvelle; ces roulis 

 ne pourront donc jamais, dans ces circonstances, atteindre des amplitudes 

 comparables à celles des paquebots actuellement employés aux relations 

 entre l'Angleterre et le continent. 



