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» Jo vais maintenant parler du mode d'embarquement des trains. Un 

 embranchement se détachant de la ligne du chemin de ter du Nord viendra 

 aboutir au pont de la gare maritime. Les trains parcourront ce pont sur 

 une voie unique et arriveront sur la jetée extérieure à une hauteur de 

 4"',4o au-dessus des plus hautes mers déquinoxe. Ils descendront sur 

 la partie extérieure de cette jetée qui présentera, à cet effet, une rampe in- 

 clinée à 5 1^ millimètres par mètre; ils viendront ainsi aboutir à un palier 

 horizontal occupant toute la largeur de l'extrémité ouest de la jetée. 



» Ce palier sera à 8™, 3o au-dessus des basses mers d'équinoxe et à 

 I mètre au-dessus des plus hautes mers de la même époque. La jetée 

 extérieure sera protégée contre la projection des lames par un abri en 

 partie maçonné, en partie en tôle et cornières, complétant, sur toute la 

 longueur de cette jetée, dont l'inférieur seulement sera en pente, une 

 hauteur extérieure constante de 9"',4o au-dessus de hautes mers. Cet 

 abri formera même une gare entièrement couverte sur le palier indiqué ci- 

 dessus. 



» Les trains viendront s'y arrêter, pour s'aiguiller ensuite, en reculant 

 sur la voie descendant, en sens inverse de la première pente, sur l'autre moi- 

 tié de la largeur de la jetée, et se dirigeant vers trois embarcadères. Ce 

 mouvement permettra à la locomotive de rester sur le quai', sans même 

 s'engager sur les ponts-levis d'embarquement. 



» En effet, elle poussera à bord le train, par l'intermédiaire de quatre 

 trucs vides, qu'elle ramènera ensuite en gare. 



» Moyennant l'emploi de trois embarcadères, situés à des hauteurs dif- 

 férentes, chacun d'eux n'aura plus qu'à racheter une dénivellation égale au 

 tiers de la marée maximum. Elle est à Calais de 7", 29, dont le tiers est de 

 2", 43. 



» En outre, la hauteur de chaque embarcadère sera réglée de façon que, 

 pour la période de la marée qu'il desservira, le pont du navire destiné à 

 recevoir le train se présentera tantôt au-dessous, tantôt au-dessus de la 

 charnière du pont-levis. Il en résultera que, pour chaque embarcadère, la 

 dénivellation, entre les rails du quai et ceux du navire, ne s'élèvera ja- 

 mais au maximum qu'à la moitié de 2", 43, soit à i™,22. Pour un pont- 

 levis de 3o mètres de longueur, cette déviation ne donnera qu'une inclinai- 

 son maximum de 4 centimètres par mètre. 



» Le navire porte-trains viendra donc engager son arrière dans l'appon- 

 tement choisi suivant l'heure et le jour; il sera tenu solidement à ce poste 

 eu appliquant son flanc contre un buttoir assurant la parfaite direction de 

 son axe; le pont-levis portant des rails qui seront le prolongement de 



