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 ceux de la voie de terre viendra s'abattre sur l'arrière du navire porte- 

 trains, et reliera ainsi les rails du quai à ceux du pont du navire. Chaque 

 pont-levis sera équilibré par des contre-poids. Le soulèvement ou l'abais- 

 sement du pont-levis se l'era ainsi par deux hommes. 



« Il ne reste plus, pour achever cet exposé sommaire, qu'à dire que, en 

 prévision des petits mouvements que pourrait encore éprouver le navire 

 amarré à son poste d'embarquement, ces ponts-levis seront construits de 

 façon que, pendant que leur charnière du quai restera solidement horizon- 

 tale, leur seconde charnière sur le pont du navire pourra se prêter à suivre 

 ses petites oscillations par un léger gauchissement du pont-levis, construit à 

 cet effet, et sans que la continuité des rails correspondants en soit aucune- 

 ment dérangée. 



» Les trains venant pour débarquer feront la manœuvre inverse de celle 

 qui vient d'être décrite. 



» Avec deux navires en service et un troisième en réserve, on pourra 

 faire par jour jusqu'à huit voyages d'aller et huit voyages de retour, soit 

 seize traversées simples. 



» En supposant les trains de marchandises et de voyageurs alternés et 

 convenablement composés, ce service suffirait, par jour, au transport de 

 2/(00 tonnes de marchandises, et offrirait 2200 places de voyageurs, non 

 compris ceux qui prendraient directement passage à bord, sans avoir 

 leur place au train embarqué. 



» Si tous les wagons de passagers ou de marchandises étaient chargés 

 au complet à chaque traversée, cela ferait par année 800000 places de 

 voyageurs et 870000 tonnes de marchandises. 



» C'est là l'utilisation maximum de nos deux navires, sur laquelle on ne 

 doit pas compter : il suffit d'un transit bien moindre en passagers et mar- 

 chandises pour assurer le succès financier; mais je n'ai pas à examiner ici 

 l'entreprise à ce point de vue, ne me proposant d'exposer à l'Académie que 

 le côté scientifique des questions étudiées pour sa réalisation. » 



CHIRURGIE. — De la galvanocaustie thermique ou électrolhermie appliquée 

 aux opérations chirurgicales. Note de M. C. Sédillot. 



« Les courants galvaniques reçoivent en Chirurgie de nombreuses 

 applications dont les principales sont la galvanocaustie thermique ou 

 éleclrothermie, la galvanocaustie chimique et l'électrolyse. 



» Électrothermie. — Quand on ferme un circuit galvanique avec un 



c. R., 1873, 2" Semestre. (T. LXXVII, N» -i.) ^^ 



