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bien connues aujourd'hiii, usitées dans les tramways électriques à fils 

 aériens. 



Mais ce qui a attiré l'attention de la Commission, c'est le fait que la 

 force nécessaire à la traction des bateaux a été, à cette occasion et pour la 

 première fois, empruntée aux chutes des deux écluses terminales du 

 bief de partage. 



On s'est souvent demandé |)ourquoi on n'utilise pas partout les chutes 

 des écluses à la traction des bateaux qui circulent sur les canaux. Cela 

 tient à ce que, dans beaucoup de cas, on n'y trouverait |)as avantage. 



L'eau d'alimentation d'un canal comprend, en effet, deux parts bien 

 distinctes : 



1° Celle qui sert à écluser les bateaux; elle ne peut guère être utilisée 

 mécaniquement sans provoquer dans l'éclusage des retards inacceptables; 



2° Celle qui sert à remplacer les pertes par évaporation et surtout par 

 infdtration. Celle-ci seule peut être utilisée dans une mesure plus ou moins 

 large. Si elle est en faible quantité, ce qui a lieu sur les canaux très 

 étanches, il n'y a pas avantage à l'utiliser, les dépenses à faire n'étant pas 

 compensées par les avantages obtenus. Ce n'est donc que sur les canaux 

 traversant des terrains très perméables, auxquels il faut, par conséquent, 

 fournir beaucoup d'eau pour réparer les pertes par infiltration, qu'il y a 

 intérêt à utiliser l'énergie de l'eau fournie. 



A ce point de vue, le canal de Bourgogne se trouve dans des conditions 

 particulièrement favorables. Son trafic est faible et ses pertes sont énormes, 

 de sorte que la presque totalité de l'eau amenée au bief de partage peut 

 être utilisée. 



C'est cette situation que M. Galliot a très bien aperçue et analysée, et 

 c'est elle qu'avec beaucoup de clairvoyance et d'habileté il a mise à profit 

 pour se procurer très économiquement, et par un moyen qui n'avait pas 

 été employé avant lui, la force motrice nécessaire à la traction des bateaux 

 dans le bief de partage de ce canal. 



Au lieu de dépenser en pure perte l'eau d'alimentation en l'envoyant 

 aux deux versants du canal, par les deux écluses terminales du bief de 

 partage, il les reçoit, près de chacune de ces deux écluses, sur une turbine 

 à l'aide d'un conduit latéral au canal, et les restitue à celui-ci à la troi- 

 sième écluse de chaque versant, de sorte qu'il utilise, sur chaque versanl. 

 les chutes réunies des deux premières écluses, ce qui lui suHlt et ne nuit 

 en rien à l'alimentation. Il ne laisse passer par les écluses que le très faible 



