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» Un exhaussement si continu et si rapide ne pouvait manquer de com- 

 promettre, un jour ou l'autre, l'existence de la ville. 



» Mais au danger capital qui, dans un avenir peu éloigné, ne pouvait 

 manquer d'atteindre cette malheureuse cité, la construction des chemins 

 de fer de l'État autrichien et celle du chemin de Fiume, dont le tracé à 

 travers la vallée de la Tisza avait été arrêté par le gouvernement, vinrent 

 en ajouter d'autres plus graves encore en passant par la ville de Szeged, de 

 la rive droite à la rive gauche, à une hauteur qui avait été fixée par l'Etat 

 à 7™, 958 au-dessus des plus hautes eaux de i855, hauteur plus d'une fois 

 atteinte par les crues et qui a été dépassée par celle de 1 879. En réalité, les 

 rails du chemin de l'État ont été placés à la hauteur de 8'",023 au-dessus 

 des hautes eaux de i855, et par conséquent de beaucoup supérieure à celle 

 des digues de la rivière. 



)) Je ne parlerai pas ici de la remarquable construction du pont à piles 

 tubulaires due à feu M. Cézanne , ingénieur des Ponts et Chaussées 

 français, qui avait entrepris l'exécution de ce travail, dont on trouvera la 

 description dans les Annales des Ponts et Chaussées pour Cannée iSSg. 



» Je me bornerai à dire que ce pont, fondé sur des piles tubulaires qui 

 descendent de 9" dans le terrain vaseux et à 18" au-dessous de l'étiage, 

 a offert, sous ses huit arches principales et sous les six arches du viaduc qui 

 en est le prolongement sur la rive droite, un débouché pour les eaux su- 

 périeur d'environ un quart à celui que fournit la vallée encaissée entre 

 ses digues dans les plus grandes crues. Il est d'ailleurs placé en dehors de 

 la ville et du côté opposé à celui par lequel les eaux ont fait invasion. Il 

 est donc complètement étranger au désastre. 



» Mais ce qui a contribué très puissamment à accroître la gravité des 

 événements, ce sont les levées des deux chemins de fer, et particulièrement 

 celle de celui de Fiume, qui, traversant obliquement la vallée, passe au- 

 dessus du chemin de l'État et a offert à l'inondation un vaste réservoir, où 

 les eaux ont pu s'élever au-dessus du sol intérieur de la ville. 



» La levée de ce chemin de fer n'offrait aux eaux d'autre débouché que 

 par sa rupture inévitable, qui a été le dernier acte de la catastrophe. 



» Le plan d'ensemble que je mets sous les yeux de l'Académie permet 

 de suivre la marche de l'événement ; mais, pour faciliter l'intelligence de ce 

 qui va suivre, il me paraît bon de réunir dans un même Tableau les données 

 suivantes, que je dois à l'obligeance de M. Jean Hunfalvy, professeur à 

 l'Université de Budapest, qui s'est antérieurement occupé de la question 

 de l'endiguement de la Tisza, et à M. de Wex, conseiller aulique. 



