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» On a élé longtemps sans remarquer cette singularité de l'hélice à 

 laquelle le navire doit la propriété de gouverner sans changer de place. 



» Les deux propulseurs présentent encore une dissemblance : les roues à 

 aubes agissent également lorsque leur immersion est la même, et si l'une 

 d'elles est |)liis plongée, son surcroît d'efforts dévie très-peu les navires à 

 cause de la petite longueur de son levier d'actioii. Quant à l'hélice, elle agi- 

 rait suivant son axe de rotation, si les ailes éprouvaient autant de résistance 

 près de la surface qu'au fond de l'eau. Mais on sait qu'un liquide se déplace 

 d'autant moins facilement qu'on agit sur lui à de |)lus grandes profondeurs. 

 Les deux impulsions des ailes opposées ne sont donc pas égales et leur diffé- 

 rence pousse l'arriére du navire par côté. Avec leur pas à droite, nos hélices 

 dévient nos vaisseaux sur la gauche quand elles poussent de l'avant et sur la 

 droite lorsqu'on marche en arriére. Cette déviation est d'autant plus éner- 

 gique que le propulseur sous-marin agit sur l'extrémité du navire, et elle 

 augmente lorsque le pas est très-long ou l'hélice peu immergée. Lorsqu'on 

 marche eu avant, un petit angle de la barre du gouvernail compense cet 

 effet; mais quand ou marche en arrière, l'avant du navire est toujours en- 

 traîné vers la droite. 



» Quelques-unes de ces propriétés avaient été remarquées; mais personne 

 n'avait songé à en tirer parti pour la manœuvre des nouveaux navires, et ce 

 n'est qu'après avoir commis des erreurs en me servant de l'hélice comme 

 on le faisait des roues, que je suis arrivé à exécuter des manœuvres anté- 

 rieurement impraticables et pourtant aussi utiles aux navires du commerce 

 qu'aux vaisseaux de guerre. 



» L'objet de cette Note est d'en exposer quelques-unes. 



» Ainsi lorsque le navire était à l'ancre et qu'il faisait calme, sa direction 

 ne pouvait être changée pour partir qu'avec des cordes le tirant par côté; 

 ce qui était souvent très-long à exécuter. Au moyen de l'hélice, je fais au 

 contraire pivoter le vaisseau sur lui-même : pour cela je conserve l'ancre 

 au fond avec assez de longueur de chaîne pour qu'elle morde encore, et je 

 mets la machine en avant à petite vitesse pour produire un courant factice 

 sur le gouvernail, qu'il suffit d'obliquer pour que le navire tourne dans le 

 sens voulu. Dès qu'il est en direction, son ancre est arrachée et il fait route. 



» Lorsque le vaisseau ne tient plus au fond et que l'absence de tout mou- 

 vement dans l'air le laisse à l'action seule de son propulseur, les deux pro- 

 priétés déjà citées me servent à tourner sur place, ce qui était antérieurement 

 impossible. Poiu- cela je fais marcher en arrière; la masse du navire résiste 



