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 f.Vaborcl à la translation, mais il tourne sur tribord, et quand il a parcouru 

 le quart de sa longueur, je fais marcher en avant et mettre la barre à bâbord : 

 aussitôt le courant factice donne de l'action au gouvernail et le navire con- 

 tinue à tourner sur tribord. Après avoir avancé d'un quart de longiteur, je 

 recule de nouveau, et par ces alternatives il m'est arrivé de tourner dans 

 un espace d'une fois et demie la longueur du vaisseau et de me tirer d'une 

 position embarrassante sans causer d'avaries. Les voiles seules ou combi- 

 nées avec les roues ne permettent pas d'effectuer de pareils mouvements. 



» Il est souvent nécessaire de s'arrêter en mer, surtout lorsqu'il s'agit de 

 donner les remorques à un navire immobile. Avec les voiles on y parvenait 

 à peu près en disposant les unes pour faire avancer, les autres pour reculer. 

 De la sorte on était en panne; mais comme le vent était nécessairement du 

 travers, il poussait le navire par côté, et ce mouvement était lent, mais iné- 

 vitable. 



» L'hélice combinée avec les voiles m'a présenté au contraire le moyen 

 d'être complètement immobile avec le vent soufflynt de l'avant ou de l'ar- 

 rière. 



» Dans le premier cas les voiles du mât d'artimon, c'est-à-dire le plus en 

 arrière, sont établies, le navire est placé debout au vent et l'hélice mise en 

 marche de manière à résister seulement à l'impulsion rétrograde de la voile. 

 En agissant ainsi, elle remplit non-seulement ce premier but, mais en jetant 

 de l'eau sur le gouvernail elle lui donne de l'action et permet de maintenir 

 ou de varier la direction sans changer de place. 



B Si au contraire on veut rester immobile avec le vent soufflant de l'ar- 

 rière, on établit la voile carrée de l'avant nommée le petit hunier, et on fait 

 marcher l'hélice en arrière de manière à compenser les efforts. Mais nous 

 avons vu que l'hélice tend à dévier le navire, à cause du surcroît de résistance 

 des ailes lorsqu'elles sont au fond de l'eau, et pour s'opposer à cette action 

 latérale, il suffit d'obliquer la voile de manière à équilibrer les deux effets 

 de l'hélice. 



» Enfin, s'il faut reculer contre le vent, il suffit d'accélérer le mouvement 

 de riiélice et de résister au surcroît d'action latérale par une plus grande 

 obliquité de la voile. Il m'est arrivé de reculer de la sorte avec une vitesse 

 de trois nœuds et de gouverner avec autant de facilité avec la voile de l'avant 

 qu'avec le gouvernail et la marche ordinaire. 



» Ce qui procède fait concevoir quelles facilités de manœuvre présente 

 le Great Eastern de M. Brunel au moyen de ses deux propulseurs. En effet, 



