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 trodiiire l'eau dans les écluses de navigation, il suffit de mentionner rela- 

 tivement à ce qui suit un Mémoire que j'ai eu l'honneur de présenter à l'Aca- 

 déuiie et même l'extrait qui est inséré dans les Comptes rcndm, X. XXVI, 

 p. /i09. 



Il Un des savants les plus distingués de la Belgique, M. Maus, ingénieur 

 en chef des ponts et chaussées, membre de l'Académie des Sciences de 

 Bruxelles, auquel j'avais expliqué depuis longtemps mes idées à ce sujet, 

 m'a fait l'honneur de venir me communiquer à Versailles un premier résultat 

 obtenu sur une des écluses c[u'il fait construire. L'eau entre dans l'écluse par 

 un long tuyau en maçonnerie tie 4 mètres de section, débouchant par une 

 extrémité dans le bief d'amont et par l'autre dans le sas le plus près possible 

 des portes d'aval. M. Maus n'a pas osé faire déboucher ce tuyau dans l'en- 

 clave même des portes d'aval, selon mes prescriptions, par des raisons rela- 

 tives à la solidité des constructions dans lui mauvais terrain. Il en est résulté 

 que cette extrémité est plus gênée par la présence des bateaux dans l'écluse 

 qu'elle ne devrait l'être dans d'autres localités. 



» Malgré cette circonstance défavorable, la vitesse acquise dans ce grand 

 tuyau a fait monter l'eau dans l'écluse au-dessus du niveau du bief d'amont. 

 Il en est résulté que les portes d'amont se sont ouvertes d'elles-mêmes et 

 que le bateau est entré de lui-même dans le bief d'amont. 



» Je me borne aujourd'hui à signaler ce résultat pratique et simple, sans 

 entrer dans les détails du j^hénomène, ces détails étant d'ailleurs décrits en 

 partie dans mes Mémoires. M. Maus a bien voulu me promettre de faire 

 très-prochainement des observations nouvelles sur ces phénomènes, qui vont 

 pouvoir être étudiés très en grand. Mais en attendant ses comnuinications 

 ultérieures, j'ai regardé connue un devoir de présenter ce premier résultat, 

 qui permet déjà de simplifier la manœuvre des écluses de navigation, de 

 diminuer le travail de l'éclusier et surtout de diminuer la durée de cette 

 manœuvre. On sait comment le passage du bateau de l'écluse dans le bief 

 d'amont était une cause de perte de temps. Lorsque d'ailleurs un bateau 

 descendant entrera ensuite dans l'écluse, il faudra mouis de travail et de 

 temps pour l'y laire entrer qu'avant l'existence du grand tuyau dont il s'agit, 

 et dans lequel sera en partie refoulée l'eau qui autrefois était obligée de 

 passer sous le bateau et le long de ses flancs. Les portes d'amont seront dé- 

 sormais plus solides et moins coûteuses. On pourra supprimer leurs ventilles, 

 et les pressions qui les ouvriront, s'exercant plus régulièrement, ne tendront 

 plus à les gauchir, etc. 



» Cette Note n'a pour objet que de bien faire comprendre la nouvelle ma- 



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