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dont souvent même je possède aussi les originaux. Ces copies étaient faites, 

 soit pour Newton, par les soins de Des Maizeaux, soit pour Louis XIV, par 

 les soins de ses missionnaires, ainsi qu'il appelait Boulliaii, Bigiion, l'ablié 

 de Saiiit-l'ierre, ou bien quand il voulait communiquer des pièces à quel- 

 ques savants, à Cassini notamment. D'autres copies encore ont été faites, 

 dans le siècle dernier, en vue d'une publication. Ou pourra faire complète- 

 ment abstraction de ces copies dans le jugement que l'on aura à porter sur 

 la question des relations qui ont existé entre Pascal et Newton, ou de 

 la réalité des découvertes que j'ai attribuées à Galilée et à Pascal; la con- 

 clusion favorable n'en restera pas moins la même. Mais je suis persuadé 

 qu'après la publication générale des Documents, personne ne voudra ré- 

 cuser l'autlienticité des copies, et n'en pas tenir compte dans l'iiistoire de 

 la science. » 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Noie sur In marche des machines locomotives à 

 contre-vapeur [système Le Châlelier); jKir M. le Général Morix. 



» L'Académie a entendu avec le plus grand intérêt l'importante Commu- 

 nication de M. Combes, sur l'emploi de la contre-vapeur dans l'exploitation 

 des chemins. D'accord avec mon savant confrère sur les deux conclusions 

 qu'il a déduites de son travail, je me bornerai seulement à rappeler en peu 

 de mots la part considérable qu'a prise à cette amélioration un ingénieur 

 des plus distingués du Corps des Mines, sur l'initiative et les instructions 

 duquel elle a été étudiée au chemin de fer du Nord de l'Espagne, ainsi que 

 l'a fort justement dit M. Combes, en annonçant son ouvrage à l'Académie. 



» L'emploi de la vapeur agissant dans les locomotives, en sens contraire 

 de la marche des pistons et des trains, pour en modérer ou en éteindre la vi- 

 tesse, est depuis longtemps connu des ingénieiu's, sous le nom de renversement 

 de la vapeur. Mais les inconvénients graves que présentait le mode adopté 

 jusqu'à ces dernières années, au point de vue de la conservation des ma- 

 chines et du maintien de la pression normale dans les chaiulières, ainsi que 

 les difficultés et le danger de la manœuvre que les mécaniciens devaient 

 exécuter, en avaient réduit l'usage au cas où un péril imminent le rendait 

 indispensable. 



)) Un ingénieur civil, M. de Bergue, avait proposé en 1864, pour atté- 

 nuer les défauts de ce système, l'établissement d'un réservoir auxiliaire 

 dans lequel les gaz de la combustion aspirés par le piston étaient refoulés, 

 au lieu d'être introduits dans la chaudière. Des soupapes permettaient au mé- 

 canicien de régler la pression dans ce réservoir, de manière à modérer cou- 



